Вело 2ка Веретнова на Внутренний Тянь-Шань 2009


Отчёт
о прохождении велосипедного туристского спортивного маршрута II категории сложности по Терскей-Алатау совершенном группой туристов Сибирского Федерального Округа в период с 02 мая по 09 мая 2009 года.

Маршрут

Маршрутная книжка № 08-28-08
Руководитель группы: Веретнов Сергей Олегович
e-mail: veretnovs (собака) ngs (точка) ru
Нитка пройденного маршрута: пос. Балыкчи – пос. Кочкор – р. Джуанарык – пос. Сары-Булак – пер. Долон(3030 м.) – пер. Джаан-Булак(3024 м.) – пер. Терскей-Торпок(3143 м.) – оз.Сонг-Кёль – пер.Каракичи(3376 м.) – пос. Баш-Кууганды – пос. Балыкчи.
архив с отчетом в html-виде: Файл:VeloKirgizia Veretnov2009.rar

Паспорт спортивного похода

  • Проводящая организация - Секция горного туризма спортивного клуба Новосибирского государственного университета, http://mountain.nsu.ru
  • Место проведения - Кыргызстан, Терскей-Алатау
  • Вид туризма - велосипедный
  • Заявленная категория сложности - вторая (II)
  • Заявленная протяженность активной части, км - 500км
  • Количество участников: 5 человек
  • Продолжительность общая/ходовых дней – 12 дней/7 дней
  • Сроки проведения – 30 апреля -12 мая

Нитка маршрута

Нитка пройденного маршрута

пос. Балыкчи – пос. Кочкор – р. Джуанарык – пос. Сары-Булак – пер. Долон(3030 м.) – пер. Джаан-Булак(3024 м.) – пер. Терскей-Торпок(3143 м.) – оз.Сонг-Кёль – пер.Каракичи(3376 м.) – пос. Баш-Кууганды – пос. Балыкчи.

Нитка заявленного маршрута

пос. Балыкчи – пос. Кочкор – р. Джуанарык –пер. Калмак-Ашуу(3460 м.)– оз.Сонг-Кёль – пер.Каракичи(3376 м.) – пос. Баш-Кууганды – ур.Арал – р.Кекемерен – пос. Суусамыр – пер.Тео-Ашуу(3250 м.) – пос.Сосновка – пос.Кара-Балта – г.Бишкек.

Отклонения от заявленного маршрута: не был пройден пер. Калмак-Ашуу(3460 м.) и запланированная часть маршрута после пос. Баш-Кууганды. Первый - из-за аномальных погодных условий в этом году для данного района. Перевал был закрыт глубоким зимним снегом и был непроходим для велосипедного маршрута. На этапе подготовки к походу не было информации про приемлимые запасные варианты обхода перевала. Путь подсказали местные жители. Поскольку одной из основных целей похода была цель выяснить достижимость для велосипедистов оз. Сонг-Кёль в весенний период, то было принято решение достичь озера, несмотря на довольно большой крюк(пос. Сары-Булак – пер. Долон(3030 м.) – пер. Джаан-Булак(3024 м.) – пер. Терскей-Торпок(3143 м.)).

По причине нехватки времени вся запланированная часть похода после пос. Баш-Кууганды была отменена и в спешном порядке выехали в пос. Балыкчи.

Определяющие препятствия

Вид препятствия Высота, м Категория

трудности

Характеристика препятствия
Горные протяженные препятствия
подъем на пер.Долон 3032 II Плохой асфальт
подъем на пер.Джаан-Булак 3026 III Грунтовая дорога
подъем на пер.Терскей-Торпок 3143 III Грунтовая дорога, засыпанная снегом и переметенная лавинными выносами
Равнинные протяженные препятствия
Спуск с пер.Долон 3032 II Плохой асфальт
Долина р.Тешик 2610 III Грунтовая дорога
Дорога от пер.Терскей-Торпок вдоль оз.Сонг-Кёль 3143 IV Засыпанная снегом грунтовая дорога
Дорога от ур.Кондей до р.Кара-Кичи 3252 IV Брод через р. Куртка, движение по заснеженной долине, затем по засыпанной снегом грунтовой дороге, затем по бездорожью параллельно засыпанной снегом грунтовой дороге
Подъем на пер.Кара-Кичи 3376 IV Грунтовая дорога под снегом. Движение по насту.
Спуск с пер.Кара-Кичи 3376 III Каменистая грунтовая дорога

Состав группы

Ф.И.О. Дата рождения Горный опыт Обязанности Велосипед
1 Веретнов Сергей Олегович

Velo2009Veretnov 1.jpg

19.06.1982 3у, горная Терскей

2у, вело Казахстан

руководитель видеооператор Jamis Durango 1.0
2 Епифанцева Анна Андреевна

Velo2009Veretnov 2.jpg

21.06.1985 3у, горная Терскей завхоз ArtLina
3 Мордвов Илья Сергеевич

Velo2009Veretnov 3.jpg

15.11.1982 2у, водная Алтай Врач, реммастер Ortega
4 Туманова Алевтина Николаевна

Velo2009Veretnov 4.jpg

09.04.1981 3у, горная Терскей

3у, горная Алтай

Зав.Финансами Idol Zombie
5 Чеблаков Павел Борисович

Velo2009Veretnov 5.jpg

10.01.1986 6у, горная Памир

2у, вело Казахстан

Фотограф GT Avalanche 1.0

Сведения о районе похода

Географическое положение и природа

Киргизия расположена на северо-востоке Центральной Азии, имеет площадь 199,9 тыс. км² и занимает седьмое место среди республик СНГ по территории. Здесь могли бы уместиться Португалия, Швейцария, Бельгия и Нидерланды вместе взятые. Она граничит с Казахстаном на севере, Узбекистаном на западе, Таджикистаном на юго-западе и Китайской Народной Республикой на юго-востоке. Киргизия протянулась на 900 км с запада на восток и более чем на 400 км с юга на север. Киргизия - горная страна, горы занимают более 70 процентов всей территории, а поверхность долин не опускается ниже 500 метров над уровнем моря. Высочайшая вершина - пик Победы (7439 м). В горах всё дышит нетронутой, первозданной красотой, которую не увидишь на равнинах.

Горные хребты занимают около четверти территории и простираются параллельными цепями в основном в широтном направлении. На востоке главные хребты Тянь-Шаня сближаются в районе Меридионального хребта, создавая мощный горный узел.

На крайнем северо-востоке находится одна из основных достопримечательностей Киргизии — горное озеро Иссык-Куль, на берегу которого расположены многочисленные дома отдыха и туристические базы. Озеро находится в Иссык-Кульской котловине, между хребтами Терскей-Алатоо (с юга) и Кунгей-Алатоо (с севера).

Западная часть Киргизии расположена в пределах Западного Тянь-Шаня. Его важнейшие орографические элементы: Таласская долина, хребет Таласский Алатоо, Чаткальский хребет.

На юго-западе в пределы Киргизии входят северная, восточная и южная окраины Ферганской котловины с предгорьями. Сама Ферганская долина принадлежит Узбекистану.

На юге к Киргизии относятся северный склон Туркестанского хребта, Алайский хребет, Алайская долина и северный склон Заалайского хребта (пик Ленина, 7134 м), составляющего северную окраину Памира.


Озеро Иссык-Куль.

Объём воды равен 1738 км³, площадь зеркала воды — 6236 км², протяжённость береговой линии — 688 км, средняя глубина — 278 м, наибольшая же глубина почти в 2,5 раза больше и равняется 668 м, протяжённость Иссык-Куля с запада на восток равна 182 км, а с юга на север — 58 км.

Климат побережья — умеренно морской. Иссык-Куль оказывает смягчающее влияние по акватории озера. Средняя температура января: Тамга −2°, Чолпон-Ата −3°, Каракол −6°. Средняя температура июля: +17°.

Количество часов солнечного сияния составляет 2700 часов, что больше, чем на Черном море. Для сравнения, количество часов солнечного сияния в Москве равно 1600 часов.

Благодаря аккумуляции тепла озеро не замерзает даже в самые холодные зимы. Льдом покрываются лишь прибрежная полоса и некоторые заливы. Это привело к тому что, название озера стало считаться происходящим от киргизского выражения «Ысык-Кёл» — «Горячее озеро». Однако, лингвисты утверждают, что название озера происходит от древнетюркского «Священное озеро» (Ыйык-Кёл), а современное название является народной этимологией.


Озеро Сонг-Кёль (кирг. Соң-Көл) крупное высокогорное озеро, зажатое в котловине между внутренних отрогов Тянь-Шаня, расположено между грядами Сонг-Кёль-Тоо и Молдо-Тоо, на высоте 3 016 выше уровня моря в северо-западной части Нарынской области (Киргизия). Является потенциальным объектом экологического туризма. Вокруг озера девственные пастбища и заповедная зона. Ближайший крупный населённый пункт — посёлок Чаек.

Общая площадь зеркала — 278 км², объём пресной воды 2,4 км³, длина 28 км, ширина 18 км. Средняя глубина 8,6 м, максимальная около 14 м Котловина озера имеет тектоническое происхождение. Берега озера — низкие, береговая линия слабо изрезана, заболочена, местами заросла тростником. Озеро питают мелкие ручьи и речки с ледниковым питанием, вытекает одна река Сонг-Кёль — впадающая справа в реку Нарын. Ледостав на озере наблюдается с конца сентября до конца мая.

Обитают ценные породы рыб, такие как пелядь, а также редкие породы карповых с очень ограниченным ареалом обитания (например, Diptychus sewerzowi). Озеро — важный пункт для миграции водоплавающих птиц, таких как журавль-красавка, горный гусь, чёрный аист и черноголовый хохотун.

Население и материальная культура

Население Киргизии — 5,05 млн человек (данные текущей статистики за 2006 год). Это значительно больше чем проживало в стране в 1959 (2,065 млн), 1970 (2,935 млн), 1979 (3,523 млн), 1989 (4,258) и 1999 (4,823) годах. До 1960-х годов население республики быстро росло за счёт миграционного и естественного прироста, который был особенно значительным у сельских киргизов, узбеков и других среднеазиатких народов. Основным источником роста населения страны после 1970-х годов стал постепенно сокращающийся естественный прирост при увеличивающемся миграционном оттоке русского и русскоязычного населения, постепенно «выдавлимаевого» из страны.

Ядро населения республики — 58,6 % (1995) — составляют киргизы. Киргизы проживают на всей территории страны и преобладают в большинстве сельских районов. Русские составляют 17,1 % населения, большинство из них проживают в городах. Узбеки сконцентрированы в основном в Ошской области. Из других этнических групп, имеющих значительную численность, следует упомянуть дунган, украинцев, немцев, татар, евреев, казахов, уйгур и таджиков.

Среди покинувших страну после 1991 года большинство составляли русские, представители других славянских народов, а также немцы и евреи. Киргизы, поначалу интенсивно переселявшиеся в страну из соседних Таджикистана и КНР в первые годы независимости, после 2000 года интенсивно выезжают за её пределы, в основном по экономическим причинам в РФ и Казахстан.

Основную часть населения юга современной Киргизии составляют киргизы (большинство) и узбеки. Кроме них заметную часть населения составляют таджики, уйгуры, дунгане и др. Среди них лишь немногим более 1 % — русские и представители русскоязычных диаспор.

Большая часть населения сосредоточена в долинах — Чуйской на границе с Казахстаном и Ферганской на границе с Узбекистаном, долинах рек Нарын и Талас, а также в Иссык-Кульской котловине.

Организация похода

Тренировки

Так как группа строилась на базе пройденной летом 2008 года горной тройки на Трескей-Алатоо , то коллектив был достаточно слажен. Не имея возможности тренироваться на велосипедах в зимний период проводились беговые тренировки. Перед походом было совершено несколько легких велотренировок.

Идея похода

Идея похода родилась после весеннего велопохода по Казахстану(рук. А.Мамонтов) и летнего горного похода по Терскей-Алатоо. Очень хотелось весной, когда в Сибири еще холодно, вернуться в жаркую Киргизию к Иссык-Кулю и продлить себе лето.

Требования к маршруту мы выдвигали следующие. Во-первых, это должен был быть насыщенный и интересный в спортивном плане маршрут, позволяющий каждому участнику усовершенствовать свои навыки.

Во-вторых, мы стремились как можно лучше познакомиться с районом, так как из группы никто не был в этом районе. Поэтому маршрут затрагивал долины основных рек(Чу, Джуанарык, Кекемерен, ), включал два крупнейших высокогорных озера(Иссык-Куль и Сонг-Кёль) и достаточное количество перевалов . В то же время, хотелось избежать повторения уже пройденных маршрутов. Было замечено, что практически все маршруты в этом районе начинались с Бишкека и заканчивались на Иссык-Куле. Совершенно ясно, что в этом случае происходит слишком резкий набор высоты в первые два дня – от 800м (Бишкек) до 3200м(пер. Тео-Ашуу). Это оправдано для маршрутов 4-5 к.с., когда дальше идут более сложные и высотные перевалы. В нашем случае было целесообразно начать маршрут у оз. Иссык-Куль(1550м.). В таком случае получался плавный набор высоты с достаточной акклиматизацией на 3 день(пер. Калмак-Ашуу). Тем более, нигде в опубликованных отчетах не была найдена информация о маршруте в подобном направлении. Кроме того, также не была найдена информация о прохождении участка оз. Иссык-Куль – оз. Сонг-Кёль в весенний период.

И, в-третьих, маршрут должен был быть максимально безопасным. Для этого по описаниям других групп был детально изучен «перевальный каркас» маршрута и возможные варианты схода.

Общая характеристика маршрута

Климат в той части Киргизии, где проходил наш маршрут, характерен для горных районов Азии. Судя по отчетам походов, проходивших в данном районе, средняя температура мая колеблется от +10-15 до +30 днем. И около +0-10 ночью в зависимости от высоты.

Наш маршрут проходил по степи и в горных районах. Летом район довольно популярен как для велосипедистов, так и для автомобилистов. Отчетов о весенних велопоходах же оказалось довольно мало и они довольно слабо давали представление о половине пути (район оз. Сонг-Кёль). Состояние дорог в районе оз.Сонг-Кёль можно было себе представить по летним отчетам “разбитый асфальт”, “стиральная доска”.

Так сформировалась вторая цель нашего похода – разведка состояния дорог в этом районе и его пригодность для велотуризма в весенний период.

График движения

Условные обозначения:
Б – банк или обменный пункт
Г – гостиница, ночлежка
М – магазин, продуктовая лавка
Е – горячая еда
П – ночевка в палатке
Т – телефон
Ночевка
Машина
Дата/день км/день Расстояние м/у пунктами, км Высота, м Характер пути Участок маршрута Метеоусловия
02.04.09

1 день

0 1621 Асфальт пос.Балыкчи(Б,М,Е,Т) Ясно, t= +15°
14.8 1663 Дамба Орто-Токойского вдхр. Переменная облачность, t= +15°
13.8 1831 Выезд с зоны Иссык-Куля Мелкий дождь, t= +10°, сильный встречный ветер
36.5 7.5 1767 Асфальт Орто-Токойское вдхр.(П) Дождь, t= +10°, ветер. Вечером и ночью ясно.
02.04.09

2 день

0 1621 Асфальт пос.Балыкчи(Б,М,Е,Т) Ясно, t= +15°
14.8 1663 Дамба Орто-Токойского вдхр. Переменная облачность, t= +15°
13.8 1831 Выезд с зоны Иссык-Куля Мелкий дождь, t= +10°, сильный встречный ветер
36.5 7.5 1767 Асфальт Орто-Токойское вдхр.(П) Дождь, t= +10°, ветер. Вечером и ночью ясно.
3.04.09

3 день

26.5 1814 Асфальт пос. Кочкорка(Б, М, Т) Ясно, t= +15°-20°. Ветер слабый
14.9 1945 р.Джуанарык(Е) Ясно, t= +25°. Ветра нет
23.3 2264 с. Сары-Булак (М,Т,Е) Переменная облачность, t= +14°-15°. Ветер слабый
67.4 2.7 2336 Асфальт р.Сары-Булак(П) Пасмурно, t= +14°-15°. Ночью дождь.
4.04.09

4 день

14.5 3032 Асфальт пер.Долон Пасмурно, t= +10°-12°. иногда моросящий дождь
11.6 2627 Асфальт плохого качества с.Кара-Ункюр
5.7 2473 Асфальт Поворот на оз.Сонг-Кёль(М,Е) Переменная облачность, t= +15°
13.7 3026 Грунтовая дорога пер. Джаан-Булак Дождь, t= +5-6°.
10.9 2561 Грунтовая дорога Долина р.Сонг-Кёль Дождь, t= +5-6°.
55.9 0.5 2547 Грунтовая дорога р.Сонг-Кёль(П) Дождь, t= +5°. Ночью мокрый снег
5.04.09

5 день

5.8 2624 Грунтовая дорога Подъем на пер. Терскей-Торпок Туман. Пасмурно. t= +10°.
1.2 2758 Каменистая грунтовая дорога Середина подъема на пер. Терсей-Торпок(Е) Дождь. t= +8°-10°. Слабый ветер
4.8 3143 Занесенная снегом и лавинными выносами грунтовая дорога пер.Терскей-Торпок Снег. t= 0°. Слабый ветер
13.4 1.6 3061 Занесенная снегом грунтовая дорога Приток р.Сонг-Кёль(П) Пасмурно. t= 0°. Ночью снег
6.04.09

6 день

4.7 3019 Дорога теряется под снегом. Мост ч/з р.Сонг-Кёль Пасмурно. t= +4°. Слабый ветер
1.2 3038 Занесенная снегом насыпная грунтовая дорога Дорога вдоль оз.Сонг-Кёль Снег. Ураганный ветер, идти невозможно. t= 0°.
3.8 3041 ур.Чонг-Джылдыз-Кёль(Е) Переменная облачность. t= +5°-7°.
21.9 12.2 3073 Занесенная снегом или раскисшая насыпная грунтовая дорога руч.Кургак-Шанин(П) Ясно. t= -2°. Ночью заморозки t=-10°.
7.04.09

7 день

10.2 3069 Насыпная грунтовая дорога ур.Кондей Ясно. t= +2°-5°.
2.9 3105 Дороги нет Дорога с пер. Кара-Кичи Переменная облачность с резкими порывами снега и солнцем. t= +5°-7°.
4.9 3159 Занесенная снегом насыпная грунтовая дорога Приток р.Бургун-Суу (Е)
28.7 10.7 3252 Дорога занесена снегом. Легче идти по соседним южным склонам ур.Кара-Кичи(П) Переменная облачность. t= +4°. Ночью ясно и заморозки. t= -5°-10°
8.04.09

8 день

8.9 3378 Занесенная снегом насыпная грунтовая дорога. Движение по насту Пер.Кара-Кичи Ясно. t= +2-5°.
25.4 2388 Каменистая грунтовая дорога ур.Джарташ(Е) Ясно. t= +10°-15°. Легкий ветер
56.3 22 1811 Пос.Баш-Кууганды
214.3 158 Плохой асфальт Пос.Балыкчи Ясно. t= +10°-15°. Легкий ветер
Итого по маршруту всего: 438.1 км
из них активными способами передвижения:
на велосипеде: 212.3км
треккинг, пешком: 56.9 км
на попутной машине: 10.9 км
на машине до Балыкчей: 158 км

Описание маршрута

02.05.2009. пос. Балыкчи – Орто-Токойское водохранилище.

Приехали в 5 часов в Алма-Ату.

Транспорт от Алма-Аты

Нас встретил водитель Сергей Князев, погрузились на его «Mitsibishi Pajero»(велосипеды наверх как и часть рюкзаков, а часть рюкзаков внутрь) и поехали. Пока ехали до границы, видели потрясающие маковые поля до горизонта.

Маковые поля

На границе с нас стрясли 500 рублей взятки, чтобы не заставляли распаковывать багаж. Если бы не дали – досмотр затянулся бы часа на полтора Прошли границу, поехали дальше. На подъезде к Балыкчам остановились, пообедали в кафе. Вкусно и дешево.
Приехали в Балыкчи, купили кое-какую недостающую еду (печенье, сахар, рис). В магазинах у дороги нет никаких других круп, кроме макарон и риса. Выехали за пределы балыкчей, распрощались с водителем, собрали рюкзаки и потихоньку поехали. Решили сразу жить по новосибирскому времени, так что начался поход в 13.30. По первоначальному плану хотели ехать вдоль Иссык-Куля до развилки на Кочкор, но свернули немного не туда и вместо этого поехали вдоль реки Чу. В принципе как по километражу, так и по состоянию дороги оба пути не сильно отличались и выводили нас в нужном направлении. Но дорога вдоль р.Чу более живописна – прозрачная чистая вода, зелень, красные скалы. Тем более в планах была попытка заехать посмотреть на дамбу Орто-Токойского водохранилища. К сожалению, эта территория закрыта и под охраной. Единственный способ пройти туда – это со стороны водохранилища, но на это у нас уже не было ни времени, ни желания. На выезде из Иссык-Кульской природоохранной зоны погода испортилась, пошел мелкий дождь и начался встречный ветер, да такой, что под горку приходилось работать педалями по всю. Кое-как доехали до Орто-Токойского водохранилища, зарулили в распадок между холмами, расположились на ночь. Еле поставили палатку – ветер ее прямо рвал и дуги гнул. Но потом успокоился и – ближе к сумеркам – вообще почти перестал и дождь прекратился и небо разъяснилось. Еще до того, как стемнело, Илья случайно вышел из палатки и закричал, что видит потрясающую радугу…

Радуга после дождя

Действительно это было что-то.

Орто-Токойское вдхр. вечером

03.05.2009. Орто-Токойское вдхр. – р.Сары-Булак

Встали в 7.00.
Velo2009Veretnov 10.jpg

Ясно, солнечно и безветренно. По итогам предыдущего дня каждый понял, что и где надо подтянуть и отрегулировать. Не смогли отрегулировать только велосипед Ани (небольшой люфт заднего колеса) из-за затянутых на заводе гаек и отсутствия ключа на 15. Я не подумал, что там могут быть нестандартные гайки и не взял с собой соответствующий ключ. Выехали в 9.40. Едем вдоль водохранилища по правому берегу и дальше по правому берегу р.Чу. В 11.30 начался небольшой ветерок. В 12.20 доехали до Кочкора. На въезде в Кочкор Илья проколол колесо. Мы оставили его вместе с Пашей (который решил отрегулировать задний переключатель) и поехали до ближайшего магазина. Гречку смогли найти только в оптовом магазине в городе. Геркулеса не нашли нигде вообще, несмотря на то, что Кочкор довольно крупный населенный пункт с банками, связью и интернетом. Дождались наших отремонтированных товарищей и поехали дальше. Днем было жарко - температура около 25 градусов. В 13.30 въехали в долину р.Джуанарык и в 14.00 заобедали. Чистая вода либо в Кочкоре, либо из ключей на этой поляне – других источников мы не видели. В речке вода очень грязная. Рядом местные парни пасли скот. В процессе разговора с ними выяснилось, что перевал Калмак-Ашуу еще закрыт снегом(в принципе уровень снега можно было наблюдать на уже видных горах - его было очень много на высоте около 3100-3200).

Дорога около пос.Кочкор

Поскольку оз.Сонг-Кёль было одним из основных пунктов нашего маршрута, то расспросили местных об альтернативных путях к озеру. Как оказалось, за пер.Долон (который находится на Нарынской трассе) есть дорога на оз.Сонг-Кёль, по которой обычно весной и добираются до озера на машинах и мотоциклах. Эта дорога, по словам местных, открывается раньше, чем Калмак-Ашуу и ведет через перевал «32 поворота» прямо к озеру. Где конкретно на карте находится дорога они показать не смогли, но сказали, что на повороте висит указатель. Да и местные из Сары-Булака могут показать место, где сворачивать. В благодарность за информацию поделились с местными печеньем. Было решено ехать до поворота на Калмак-Ашуу, а там уже решить по какому маршруту двигаться. Снялись с обеда в 15.50. Но практически сразу же остановились из-за поломки педали у Ани – треснул пластик. Кое-как замотали изолентой, но не помогло и пришлось поставить на педаль хомуты. Ехали не очень быстро – девушкам с непривычки тяжело, да и Анин велосипед по позволяет ей ехать быстрее – не хватает минимальных скоростей для того, чтобы преодолеть более-менее крутую горку на велосипеде – идет пешком. В 18.50 приехали в п.Сары-Булак.

Придорожные кафе в пос.Сары-булак

Поужинали до 20.00 в кафе и решили ехать до темноты подальше от Сары-Булака. В 20.30 стемнело и встали на ночевку на берегу р.Сары-Булак. Вода грязная, поэтому чай заливали из бутылок, которые предусмотрительно надрали за обедом. Поздно вечером начался дождь и шел практически всю ночь.

04.05.2009. р.Сары-Булак – р.Сонг-Кёль

Встали в 5.30. Пасмурно. В горах выпал свежий снег – поэтому сразу решили ехать через пер.Долон, тем более, что накануне вечером местные в п.Сары-Булак показали где примерно находится поворот на оз. Сонг-Кёль и подтвердили, что туда ездят весной на рыбалку на легковых машинах. Воду чистую можно набрать в ручьях вдоль дороги, но не в самой реке. В 9.00 на подъеме спешились(кроме Паши) и полчаса пешком поднимались по тягуну. В 9.50 подъехали к перевальному взлету. Опять спешились. Дорога на перевал – разбитый асфальт.

Дорога на пер.Долон

В 11.00 были на перевале Долон(3030м). Пасмурно. Легкий ветер. Температура около 10 градусов. На перевале стоит стела с указанием высоты и приветствием.

На пер.Долон

Вокруг вся земля перепахана колесами грузовиков. Валяются окурки, банки – короче грязно. Только приготовились к спуску с перевала, как оказалось, что у Ани на заднем колесе прокол. Без ключа Паша с Ильей не смогли бы снять колесо для замена камеры, но у водителя стоявшего на перевале грузовика дорожных рабочих ребята взяли нужный ключ и смогли поменять камеру. Ремонт занял полчаса. Выехали. Вниз дорога представляет из себя разбитый асфальт, практически грунтовая. Едем вниз медленно – не быстрее 10-12 км/ч из-за того, что девушки боятся на спуске развивать большую скорость. Да и проходящие каждые 10 минут большие фуры в Китай не дают сильно разогнаться. У Паши плохо работают тормоза на спуске. Едем вниз по ущелью р.Кура-Ункур. Недалеко от п.Кара-Ункур дорогу перерезал вынос от сошедшей лавины.

Лавинный вынос на дороге Кочкор-Нарын

Его расчищали грейдерами. В 13.30 показался последний магазин(вагончик) на повороте на оз.Сонг-Кель. К тому времени мы сбросили по высоте около 500 метров. Недалеко от него и заобедали.

Вид на трассу Кочкор-Нарын с подъема на плато р.Тешик

В 15.00 начали подъем пешком на перевал в долину реки Тешик по хорошей наезженной грунтовой дороге.. В 16.20 подъехали к взлету на перевал, обозначенный на карте как 3018. Предстоял набор высоты как минимум 400 м. Мимо нас на перевал пару раз проехали легковые машины. Из-за этого мы подумали, что можно спокойно проехать к озеру. В 17.00 начала портится погода. Ветер, моросящий дождь. Температура около 10 градусов.

Вид с пер.Джаан-Булак

Дорогу развезло. Идти дальше в этот день уже не было смысла. Я решил остановиться у ближайшего ручья после вершины перевала. Но в 18.10, практически на вершине перевала мимо нас проехал грузовой УАЗик, который мы остановили. Кумат – местный фермер направлялся как раз в нужную нам сторону и согласился подбросить нас до моста через р.Сонг-Кёль. Это было очень кстати, потому что ехать по грязной, глинистой дороге на велосипедах было бы очень неприятно. По дороге выяснилось, что взятый нами перевал местные называют Джаан-Булак (Дождливый ручей).В долине р.Сонг-Кёль расположены 3-4 фермы, но машина есть только у Кумата. По поводу перевала «32 поворота»(на карте обозначен как пер. Терскей-Торпок(3132м)) Кумат сказал, что недели две назад на серпантин сошла лавина и на машине до озера не добраться. На велосипеде же можно. На самом же озере по его словам иногда остаются жители в юртах. Вообще, по его словам в этом году весна очень холодная и дождливая. Такой весны не было лет 7-8. В 19.00 встали на ночевку у р. Сонг-Кёль на высоте 2540м. Моросящий дождь не прекращался до ночи. Ночью же пошел мелкий мокрый снег.

05.05.2009. р.Сонг-Кёль – пер.Терскей-Торпок

Подъем в 5.00.

Утро в долине р.Сонг-Кёль

Идет мелкий снег. Решили поспать еще часик в ожидании улучшения погоды. Но снежок не прекращается, поэтому встали и приготовили завтрак. Решаем что делать:

  1. Назад идти. Но тогда 9 километров тягуна вверх, потом вниз пешком по грязи и раскисшей дороге, и только вечером на трассе. За оставшиеся 3 дня догнать основной маршрут не реально(по дороге от Кочкора до Нарына Большие автобусы в этот сезон не ходят, а на грузовых не подъедешь - на дороге пост спасателей и гаишники - не подвезут). В итоге маршрут не пройден вообще, и заявленные цели не выполнены.
  2. Идти вперед. в этом случае подъезд 6 км по нормальной грунтовке до перевала. Резкий перевальный взлет и 6 км до хорошей дороги вдоль оз. Сонг-Кёль. Но совершенно ясно, что на перевале снег(плюс сошедшие 3 недели назад лавинки). И не ясно есть ли кто на озере и проходим ли пер.Кара-Кичи.
  3. Съездить до давешнего водителя - Кумата и попросить довезти нас до дороги Кочкор-Нарын(а по возможности и на п.Долон). в этом случае можно было нагнать маршрут(на попутках из Кочкора), исключив из него ключевую точку оз.Сонг-Кёль.

Решили попробовать третий вариант. Вдвоем с Пашей поехали к Кумату. Его ферма располагалась в 6 км от нашей стоянки. По дороге проезжали мимо другой фермы, на которой парни-фермеры сказали, что через пер. Кара-Кичи ходят грузовики с углем даже зимой. И сказали, что погода к вечеру должна рассеяться. В 10 утра прекратился снег, а за ним и почти прекратился дождь, так что их слова были похожи на правду. К сожалению, Кумат ушел на пастбище и вернулся бы только поздно вечером. И не факт, что он согласился бы ехать по раскисшей дороге на своем грузовичке. через. Тем временем иногда сквозь пелену начало просвечивать солнце. Мгновенно стаял нападавший за ночь снег с травы и со склонов. Вернулись в лагерь к 11.00. Поскольку вариант 3 отпал и погода вроде бы начала улучшаться потихонечку, то решили идти вперед. Была надежда на дорогу вдоль оз. Сонг-Кёль (она отлично просматривалась со спутниковых снимков) и надежда на то, что по пер. Кара-Кичи ходят грузовики, а значит дорога через перевал проезжена. В 12.50 подъехали к серпантину на перевал Терскей-Торпок(32 поворота).

Вид на пер.Терскей-Торпок

Серпантин действительно имеет 32 поворота и довольно красив. По словам Кумата поздней весной и летом земля вдоль дороги усыпана цветами. Начался очень мелкий моросящий дождь, то прекращясь, то опять начиная. В 14.00 на середине подъема встали на быстрый обед. Дождь начал усиливаться и стало холоднее. В 15.00 продолжили движение. На высоте 2900 на дороге лежал не стаявший свежий снег(ок 5 см). Дальше по левой стороне подъема на дороге лежал первый лавинный вынос(затронул целый виток серпантина, пересекали 2 раза), рядом второй.

Преодоление лавинных выносов

Через лавинные выносы сначала перетаскивали рюкзаки, потом велосипеды. Поскольку по свежему мокрому и раскисшему снегу идти было довольно тяжело, и была опасность схода лавинок с прилегающих к дороге склонов, то последние два витка серпантина срезали напрямую по склону. В 18.10 были на перевале(3142м).

На пер.Терскей-Торпок

Мокрый снег не переставал. Дорога с перевала проходила по северо-западному склону и была полностью заметена зимним глубоким снегом. В некоторых местах он достигал глубины 1м.

Уровень снега выше колена
Velo2009Veretnov 23.jpg

Пришлось идти по полю вдоль дороги. Иногда дорога показывалась из-под снега и шли по ней. Ехать же было невозможно в принципе. Дорога идет по холмам, ныряя вверх-вниз. Кругом ручьи, пересекающие и размывающие дорогу. Прошли 2 км и в 19.40 встали на ночевку(3063м). Укрыли велосипеды чехлами. Всю ночь шел снег.

06.05.2009. пер.Терскей-Торпок – оз.Сонг-Кёль.

Velo2009Veretnov 24.jpg

Проснулись в 5.00. Идет снег, спим еще час в надежде, что снег прекратится. За ночь выпало около 10см свежего снега. Я сбегал на разведку на ближайший холм, пока ждали, что снег пройдет - чуть потропил. С холма вдалеке видна равнина, но до нее еще идти и идти. Назад никакого смысла идти нет, да и желания особого. Общие соображения были такие: вдоль озера идет хорошая дорога(по спутниковым снимкам и летним фотографиям это видно), а значит по ней движение будет быстрым; через 20 км дорога. по которой(по словам местных) возможно ходят грузовики с углем – то есть озеро мы сможем пройти за день, максимум два, а потом на попутках как-нибудь нагнать график. Позавтракали и вышли в 8. К тому времени снег практически перестал идти. Вышли по дороге, занесенной раскисшим снегом. То, что это дорога можно распознать только по слабо заметным колеям или отсутствию прошлогодней травы, которая торчит из-под снега.
Очень часто дорога теряется и приходится останавливаться ее искать. Снег местами выше колена, и приходится тащить велосипеды от кочки до кочки в поисках дороги. Идем по направлению к GPS-координатам моста через р.Сонг-Кёль. Наконец, к 12.20 вышли к намеченной точке (около моста встретили следы, похожие на следы барса - там природоохранная зона в которой они водятся). Дорога вдоль оз. Сонг-Кёль уже освободилась от зимнего снега, но за два дня непогоды(особенно за прошедшую ночь) на ней лежал свежий снег глубиной 10-15 см., под которым была мягкая, раскисшая мелкощебенчатая насыпная дорога. Погода ухудшилась – пошел снегом, задул ветер, холодно. Ехать по дороге невозможно – можно только идти с велосипедами. Только прошли километр от моста, как начался очень сильный встречный ветер, который залеплял снегом очки и глаза и обжигал лицо. Палатку поставить было невозможно – негде укрыться (кругом равнина), не за что закрепить, снесет. Идти вперед невозможно. Поставили рюкзаки, постелили пенку, спрятались за рюкзаки и накрылись чехлами от велосипедов. Переждали полчаса - но ветер не стихал. Стали замерзать. Рассудив, что долго такой ураганный ветер продолжаться не может, решили замотать лица и идти вперед по дороге. Через полчаса, в районе 13.40, ветер стих. Он принес долгожданную перемену погоды. Тучи начали уходить в сторону пер. Терскей-Торпок, начало проглядывать солнце, очищаться горизонт.

Дорога вдоль оз.Сонг-Кёль

Показались горы на другом берегу оз. Сонг-Кёль. Температура стала повышаться. Вдоль занесенной снегом дороги начали летать птицы. Одним словом, природа начала оживать. Идти по дороге довольно сложно – снег тормозит велосипеды, а дорога под ним проминается под тяжестью велосипедов. Тропим по очереди без остановок. Первый уходит в конец, следующий за ним тропит сколько может, потом сам уходит в конец и т.д.. В 15.00 сделали быстрый обед и просушили спальник и палатку впервые за три дня. В 16.00 продолжили путь. На дороге попадались чистые участки метров по 10 длиной, но по ним было легче идти, чем ехать. Только на одном участке удалось проехать около километра, а потом опять началась занесенная дорога. На дороге были видны отпечатки сапог и шин автомобилей, но свежие это следы или следы, оставшиеся с осени и примороженные было непонятно. В 18.10 распаковали подарок от Кати - солнечные апельсины. Ближе к вечеру началась поземка, небо разъяснилось, но стало холодно, около -10°. В 20.10 встали на ночевку. Надеялись, что завтра дойдем до мест, где могут стоять местные или до наезженной дороги и выехать из котловины озера на транспорте.

Вечер на оз.Сонг-Кёль

Ночью было ясно и холодно.

07.05.2009. оз.Сонг-Кёль – долина р. Кара-Кичи.

Velo2009Veretnov 27.jpg

Подъем в 5. Ночной мороз подморозил дорогу. Ясно и очень красиво.
Видны горы на другой стороне котловины озера. Все озеро и котловина подо льдом и снегом. Еще раз убедились, что если бы пошли через Калмак-Ашуу, было бы не проще. В 7.00 выехали и проехали 12 км. Иногда дорогу преграждали наносы снега, но их было не много и наст великолепно держал. Следов хоть какого-то присутствия людей не было видно. В 9.15 доехали до места, где дорога сворачивает к пер.Молдо-Ашуу и идет по северному склону холмов. Дорога занесена глубоким снегом(по колено), а наст уже перестал держать вес велосипеда. По спутниковым снимкам видно, что нужная нам дорога отходит от той, по которой мы едем и идет вдоль гор по другой стороне долины р.Куртка. Дорога не отображена на карте – карты слишком старые, поэтому можно только смотреть спутниковые снимки. Я пошел на разведку и через 2 км в бинокль увидел развилку дорог и столбики у подножия холмов на другой стороне долины. Были следующие варианты:

  1. Идти по дороге. Но дорога и долина занесены снегом по колено. И большого смысла идти 3-4 км до развилки и потом еще 3-4 км обратно нет.
  2. Напрямик по долине срезать до дороги. В бинокль отчетливо виден мостик через ручей. Напрямик получится около 3 км.
  3. Вернуться до развилки дорог и попробовать поехать по дороге вдоль озера и где-нибудь срезать по азимуту вдоль речки до выхода на дорогу.
Брод по ледяной воде
Третий вариант отбросили, потому что по спутниковым снимкам по западному берегу оз.Сонг-Кёль никаких четко выраженных дорог нет - только одна, которая идт строго вдоль озера. А по бездорожью срезать без разницы здесь или там. Выбрали второй вариант и в 10.40 выдвинулись. К тому времени снег раскис и совсем не держал. В 11.00 перебродили р.Куртка.

Старались идти по тем участкам, где видны верхушки трав, но все равно большей частью снег около 50 см глубиной и велосипеды тащились волоком или на себе. Погода очень неустойчива - то светит солнце, потом налетает тучка со снегом, а через 10 минут опять солнце и снег идет как будто с чистого неба. В этот день лица у все сгорели из-за такой изменчивой погоды. В 12.40 мы вышли на дорогу. По ней действительно возят уголь (везде куски угля по обочинам дороги), но только не зимой, так что тут местные нас ввели в заблуждение Дорога местами занесена и идет по холмам с юга на северо-запад. По южным склонам дорога поднимается и они чисты от снега, поэтому вести велосипед легко. На северных склонах снега опять по колено. В 14.22 дошли до места, где дорога поворачивает на север и идет под северными склонами. Погода все время меняется. Протропили дорогу до 14.50 и встали на обед, потому что силы были на исходе. После обеда ребята предложили идти по южным берегам ручьев, потому что дорога полностью занесена и приходится тащить велосипеды на себе, а по южным склонам можно спокойно идти с велосипедом, держа дорогу в поле видимости. Идем по южному склону ручья Бургун-Суу.Потом, когда берег выполаживается и становится занесенным снегом, переходим по глубокому снегу к следующему южному склону соседнего ручья. Потом к следующему и т.д. В ботинках вода не хлюпала, а переливалась, потому что под снегом в ложбинках текла вода. В 19.20 встали на ночевку на склоне холма у дороги. До перевала Кара-Кичи оставалось 8 км. Поскольку погода была такая же, как накануне, то с утра ожидались заморозки и твердый наст, по которому можно спокойно идти. Решили утром встать в 3 часа и выйти до рассвета. Погода вроде бы установилась. Чистое небо и холодно. На ужин ушли все продукты, что были. Сварили суп из тушенки, остатков картошки и еще чего-то.

08.05.2009. долина р.Кара-Кичи – с.Баш-Кууганды – пос.Балыкчи – Бишкек – Алма-Аты.

Встали в 3 утра. Съели последнюю банку сайры и пакет быстрорастворимой каши. В 5.00 вышли затемно по дороге пока наст держит.

Рассвет над озером

Под настом глубина снега местами по пояс(это я выяснил, когда провалился, а велосипед накрыл меня сверху).

Velo2009Veretnov 30.jpg
Velo2009Veretnov 31.jpg

Некоторые участки можно проехать, но ночью приморозило велосипеды и у кого на какой скорости стояло - на той и можно было двигаться. У Али вообще вечером слетела цепь и грязью приморозило так, что поставить на место нельзя было. В общем, двигаясь по насту, в 7.20 взяли пер.Кара-Кичи(3375м).

На пер.Кара-Кичи

Спуск с перевала имеет западную экспозицию и от снега чист. Были видны следы грузовиков, разведывающих перевал - доезжают, смотрят, что закрыт и поворачивают обратно.

Вид с пер. Кара-Кичи на угольный карьер

К 10.00 подъехали к угольному карьеру Кара-Кичи. Дальше ехали вниз по очень красивому ущелью р. Кара-Кичи. Кругом красные скалы, акварельные холмы. Километров 20 мы ехали по этому ущелью.Ехали неспешно, потому что постоянно останавливались и фотографировали. В 11.50 остановились пообедать последней колбасой, сыром. Дорога грунтовая, каменистая.

Холмы на выезде с ущелья р.Кара-Кичи

При езде трясет, как на стиральной доске. В 14.20 въехали в пос.Баш-Кууганды. У каждого встречного спрашивали про машину до Балыкчей или Чолпон-Аты. Нас направили к одному человеку, но он запросил 6000 сомов за дорогу туда и обратно. Подумали, что на трассе можно будет поймать попутный автобус или грузовик. Первый пойманный маршрутчик запросил до Чолпон-Аты 8000 сомов(за 250км). Время поджимало, так что решили согласиться на предложение первого водителя, но было уже поздно - он уже загрузил груз и уехал. Меня направили в магазин, связаться с диспетчером с автовокзала в пос.Чаек и заказать там машину. Машин уже не было - они все разъезжаются по маршрутам до 14.00 и возвращаются на вокзал вечером. Я отправился по деревне искать машину для 5 велосипедистов. Один шофер уехал в Бишкек, другой тоже куда-то, третий отказался , потому что машина уже загружена навозом, четвертый где-то ходит, и связаться с ним никак, потому что сотового нет у него. Пятый мужик сказал. что у него ЗИЛ сломан, но машину он найдет. Как-то нашел того водителя, что ходил в деревне, договорился с ним за 7500 сомов. Я поторговался и снизили до 7000. Думаю, что можно было еще, если б я знал, сколько точно потребляет ЗИЛ бензина и сколько стоит литр А80. Но время поджимало и срочно нужна была машина. В 17.00 выехали из Баш-Кууганды в кузове ЗИЛа. Проехали пер.Кыз-Арт(2400м). В 20.20 были в Кочкоре, где в магазине с помощью шефера поменяли рубли на сомы. В 22.10 были в Балыкчах, заплатив штраф в 500 сомов гаишникам. Расплатились с водителем. Наняли за 2000 сомов два такси до Бишкека, потому что автобусы от Чолпон-Аты до Алма-аты ходят только в туристический сезон, а сейчас все едут через Бишкек. А от Бишкека в Алма-Ату с 6 утра отходят автобусы каждый час – это я выяснил еще в Новосибирске. По дороге поужинали в придорожных кафе. В Бишкеке были в 3 ночи. Выяснили, что автобусы действительно отходят, но ходят только микроавтобусы. А пустят ли нас с рюкзаками и велосипедами в пассажирский микроавтобус - не известно. Да и придется выкупать все 16 или 20 мест в нем. Прогулявшись по автовокзалу наткнулись на водителя, только что приехавшего из рейса. Он нас везти отказался, потому что уснул бы по дороге, но разбудил 5 или 6 своих друзей, знакомых водителей, пытаясь найти нам машину. В итоге за 6000 сомов мы доехали до Алма-Аты. В 11 часов мы были на вокзале и благополучно сели в наш поезд до Новосибирска.

Паспорта определяющих препятствий.

Паспорт горного протяженного препятствия - подъем на пер.Долон

1.Общая информация о препятствии

Район Подрайон Границы
Терскей-Алатоо горы Ак-Таш р.Сары-Булак – пер.Долон

2.Характеристика трудности препятствия

Общая протяженность определяющего участка подъема в км 14,3
Характер дороги (Кпк), протяженность в км Асфальт(0.8) 14,3
Начало участка, высота в м р.Сары-Булак 2324
Конец участка, высота в м пер.Долон 3032
Общий набор высоты в м 708
Уклон 4,95%
Кнв Кв Кпк Ккр СГ Баллы КТ
1,254 1,5064 0,8 1,0475 1,3 2,05790449 II

Паспорт горного протяженного препятствия - подъем на пер.Джаан-Булак

1.Общая информация о препятствии

Район Подрайон Границы
Терскей-Алатоо горы Ункюр-Таш р.Тешик – пер.Джаан-Булак

2.Характеристика трудности препятствия

Общая протяженность определяющего участка подъема в км 6,94
Характер дороги (Кпк), протяженность в км Непрофилированная грунтовая дорога(1.0) 6,94
Начало участка, высота в м р.Тешик 2544
Конец участка, высота в м пер.Джаан-Булак 3026
Общий набор высоты в м 482
Уклон 6,95%
Кнв Кв Кпк Ккр СГ Баллы КТ
1,141 1,5052 1 1,16333333 1,3 2,59733148 III

Паспорт горного протяженного препятствия - подъем на пер.Терскей-Торпок

Препятствие «Подъем на пер.Терскей-Торпок» предстваляет из себя объединение подъема по ущелью р.Сонг-Кёль и перевального взлета пер.Терскей-Торпок, исключая последние 50 метров подъема( которые заявлены как локальное препятствие). Все показатели, применяемые при расчете категории трудности, рассчитываются как средневзвешенные значения для всей протяженности объединенного ПП. 1.Общая информация о препятствии

Район Подрайон Границы
Терскей-Алатоо горы Кор-Гоо р.Сонг-Кёль-пер.Терскей-Торпок

2.Характеристика трудности препятствия

Общая протяженность определяющего участка подъема в км 10,395
Общая протяженность 1 участка подъема в км 5,75
Характер дороги (Кпк), протяженность в км Непрофилированная грунтовая дорога(1.0) 5,75
Начало участка, высота в м р.Сонг-Кёль 2536
Конец участка, высота в м взлет пер.Терскей-Торпок 2624
Общий набор высоты в м 88
Уклон 1,53%
Общая протяженность 2 участка подъема в км 4,645
Характер дороги (Кпк), протяженность в км Непрофилированная грунтовая дорога(1.0) 3,68
снежная дорога (рыхлый снег глубиной 3-5 см)(2.0). 0,965
Начало участка, высота в м взлет пер.Терскей-Торпок 2624
Конец участка, высота в м пер.Терскей-Торпок 3092
Общий набор высоты в м 468
Уклон 10,08%
Кнв Кв Кпк Ккр СГ Баллы КТ
1,059877826 1,466625108 1,092833093 1,16622799 1,3 2,57546454 III

Паспорт равнинного протяженного препятствия - Спуск с пер.Долон

1.Общая информация о препятствии

Район Подрайон Границы
Терскей-Алатоо горы Ак-Таш пер.Долон - поворот на оз.Сонг-Кёль

2.Характеристика трудности препятствия

Общая протяженность определяющего участка подъема в км 17,17
Характер дороги (Кпк), протяженность в км Асфальт(0,8) 17,17
Начало участка, высота в м пер.Долон 3032
Конец участка, высота в м поворот на оз.Сонг-Кёль 2621
Кпк Кпр Кпер Кв СГ Баллы КТ
0,8 1,1717 0,8 1,5064 1,4 1,5814838 II

Паспорт равнинного протяженного препятствия - Долина р.Тешик

1.Общая информация о препятствии

Район Подрайон Границы
Терскей-Алатоо горы Ункюр-Таш р.Кара-Ункюр – р.Тешик

2.Характеристика трудности препятствия

Общая протяженность определяющего участка подъема в км 7,27
Характер дороги (Кпк), протяженность в км Непрофилированная грунтовая дорога(1.0) 7,27
Начало участка, высота в м р.Кара-Ункюр 2472
Максимальная высота на участке в м 2610
Конец участка, высота в м р.Тешик 2552
Кпк Кпр Кпер Кв СГ Баллы КТ
1 1,0727 1,4 1,422 1,4 2,98974362 III

Паспорт равнинного протяженного препятствия - Дорога от пер.Терскей-Торпок вдоль оз.Сонг-Кёль

1.Общая информация о препятствии

Район Подрайон Границы
Терскей-Алатоо оз.Сонг-Кёль пер.Терскей-Торпок - руч.Кургак-Шанин

2.Характеристика трудности препятствия

Общая протяженность определяющего участка подъема в км 23,64
Характер дороги (Кпк), протяженность в км заснеженная дорога (рыхлый снег глубиной 10-20 и более см)(2,5) 6,41
заснеженная дорога (рыхлый снег глубиной 5-10 см)(2,5) 17,23
Начало участка, высота в м пер.Терскей-Торпок 3145
Минимальная высота на участке в м 3013
Конец участка, высота в м руч.Кургак-Шанин 3072
Кпк Кпр Кпер Кв СГ Баллы КТ
2,5 1,2364 0,8 1,529 1,4 5,29327568 IV

Паспорт равнинного протяженного препятствия - ур.Кондей - р.Кара-Кичи

1.Общая информация о препятствии

Район Подрайон Границы
Терскей-Алатоо оз.Сонг-Кёль ур.Кондей - р.Кара-Кичи

2.Характеристика трудности препятствия

Общая протяженность определяющего участка подъема в км 12,34
Характер дороги (Кпк), протяженность в км заснеженная дорога (рыхлый снег глубиной 3-5 cм)(2,0) 5,39
заснеженная дорога (рыхлый снег глубиной 10-20 и более см), бездорожье на грани проезжести(2,5) 6,95
Начало участка, высота в м ур.Кондей 3066
Конец участка, высота в м р.Кара-Кичи 3252
Кпк Кпр Кпер Кв СГ Баллы КТ
2,281604538 1,1234 1 1,5504 1,4 5,56348071 IV

Паспорт равнинного протяженного препятствия - Подъем на пер.Кара-Кичи

Препятствие «Подъем на пер.Кара-Кичи» зачислено в разряд равнинных протяженных препятствия потому, что определяющая сторона перевала западная. Восточная же сторона, по которой осуществлялся подъем представляет из себя среднепересеченную равнину с коротким(96 метров по высоте и 3 км по протяженности) перевальным взлетом в конце. 1.Общая информация о препятствии

Район Подрайон Границы
Терскей-Алатоо горы Балыкты р.Кара-Кичи - пер.Кара-Кичи

2.Характеристика трудности препятствия

Общая протяженность определяющего участка подъема в км 8,5
Характер дороги (Кпк), протяженность в км заснеженная дорога (твердый наст)(1,6) 8,5
Начало участка, высота в м р.Кара-Кичи 3252
Конец участка, высота в м пер.Кара-Кичи 3376
Кпк Кпр Кпер Кв СГ Баллы КТ
1,6 1,085 1,2 1,5752 1,4 4,5940393 IV

Паспорт равнинного протяженного препятствия - Спуск с пер.Кара-Кичи

1.Общая информация о препятствии

Район Подрайон Границы
Терскей-Алатоо горы Балыкты пер.Кара-Кичи - пос.Баш-Кууганды

2.Характеристика трудности препятствия

Общая протяженность определяющего участка подъема в км 47,28
Характер дороги (Кпк), протяженность в км Непрофилированная грунтовая дорога(1.0) 47,28
Начало участка, высота в м пер.Кара-Кичи 3376
Конец участка, высота в м пос.Баш-Кууганды 1805
Кпк Кпр Кпер Кв СГ Баллы КТ
1 1,4728 0,8 1,5752 1,4 2,59834911 III

Обоснование категории сложности

Расчет эквивалентного пробега по ЛП (Локальные Препятствия)

Переправы

Местоположение Эквивалент-ный пробег (ЭП),

м

Категория трудности препятствия
оз.Сонг-Кёль, брод через р.Куртка,

переправа через реку шириной 3-4 метра

2000 н/к

Перевальные взлеты без тропы

Местоположение Протяженность,

м

Эквивалент-ный пробег (ЭП),

м

Категория трудности препятствия
подъем на п.Терскей-Торпок 184 3680

Снежно-ледовые участки

Местоположение Протяженность,

м

Эквивалент-ный пробег (ЭП),

м

Категория трудности препятствия
лавинный вынос 1 30 600 н/к
лавинный вынос 2 65 1300 н/к
лавинный вынос 2 50 1000 н/к
ур.Кондей 2460 98400
Итого ЛП(м) 106980

Расчет суммы баллов за ПП (Протяженные Препятствия)

Протяженные препятствия Баллы Категория

трудности, КТ

Баллы,

идущие в зачет

Горные протяженные препятствия
подъем на пер.Долон 2,06 II 2,06
подъем на пер.Джаан-Булак 2,6 III 2,6
подъем на пер.Терскей-Торпок 2,56 III 2,56
Равнинные протяженные препятствия
Спуск с пер.Долон 1,58 II 1,58
Долина р.Тешик 2,99 III 2,99
Дорога от пер.Терскей-Торпок

вдоль оз.Сонг-Кёль

5,29 IV 5,29
Дорога от ур.Кондей до р.Кара-Кичи 5,56 IV 5,56
Подъем на пер.Кара-Кичи 4,59 IV 4,59
Спуск с пер.Кара-Кичи 2,6 III 2,6
ИТОГО(ПП) 29,83

Интенсивность

I = ((Lф+ ЛП)*1,2*Tн) / (Tф*Lн) = ((271,465+106,98)*1,2*8 /(7*400) = 1,3

Lф – фактическая протяженность маршрута, км
Тн – продолжительность похода в днях по нормативу, увеличенная на коэффициент дневок (1,2)
Тф – фактическая продолжительность прохождения маршрута в днях
Lн – номинальная протяженность маршрута по нормативам, км
ЛП – эквивалентный пробег по локальным препятствиям, км
Для похода второй категории сложности Тн = 8, Lн = 400

Автономность

Берем в подсчет населенные пункты, где можно найти связь и магазин (или продуктовую лавку). Населенные пункты в первый и последний дни в расчет не берем: пос.Балыкчи, Баш-Кууганды. Получаем 1 населенный пункт(пос.Кочкор) за 5 дней пути

А=1,4

Категория сложности

В связи с очень неблагоприятной погодной обстановкой в районе в указанные сроки реальные КС препятствий намного превысили расчетные. Но поскольку эти причины не зависели от участников похода, в зачет возьмем все баллы по препятствиям высшей, чем заявленная, категориям сложности

КС = П * I * А = 29,83* 1,4* 1,3 = 54,3 балла

П – сумма баллов по всем протяженным препятствиям
I – интенсивность
А – автономность

Для походов второй категории сложности требуемое количество баллов составляет 7-14. Сложность пройденного похода (54,3 балла) намного превышает требования заявленной категории.

Итоги, выводы, рекомендации

Спортивный поход пройден группой велотуристов Сибирского Федерального Округа с отклонениями от заданного маршрута в связи с природными факторами. Тем не менее, требования, предъявляемые к походам второй категории сложности, выполнены.
Район Терскей-Алатоо и Киргизского хребта довольно разнообразен. Красивая природа, интересный быт, культура делают этот район привлекательным как для вело, так и для пешеходного туризма. Он позволяет планировать комбинированные маршруты, органично включая пеше-горные участки.
Практическое отсутствие велосипедного опыта у девушек давало о себе знать, несколько снижая темп продвижения группы. Но наличие большого горного и высотного опыта у большинства участников позволило достигнуть основную цель – оз.Сонг-Кёль и пройти маршрут.

Климат, погода
Как упоминалось выше весна в этом году была поздней и аномально снежной и холодной. По словам местных пастухов и по спутниковым снимкам такой весны не было около 10 лет. Обычно погода в этом районе в начале мая сухая и теплая. Снега с перевалов с автодорогами сходят в начале мая.
В этом году с погодой не повезло. Из 7 дней похода только 2 дня были без осадков, два дня затяжной дождь или снег с низкой облачностью, остальные же с переменной облачностью и кратковременными осадками.
При планировании дневных переходов надо учитывать еще небольшую длительность светового дня. Ночь наступает очень быстро.
В условиях жаркого климата, низкой влажности воздуха с ветром серьезную проблему представляет обезвоживание и обессоливание организма в результате интенсивного потоотделения. Необходимо соблюдать питьевой режим, иметь достаточный запас питьевой воды, желательно использовать солекомпенсирующие препараты.

Снаряжение
Все велосипеды, кроме одного, прошли поход весьма успешно. Механик регулярно проверял их состояние. Основные проблемы – проколы камер, вызванные шипами колючих растений или осколками стекла. Проблемы возникли с Аниным велосипедом Artlina, подаренным ей родителями накануне похода. Еще раз убедились, что велосипеды низкой ценовой категории, даже если позиционируются как горные, не подходят для продолжительного велопохода в горной местности – только для езды по городу и окрестностях. Минимальный набор скоростей не позволял преодолевать более-менее крутые горки верхом – приходилось спешиваться. Халатная заводская сборка и туго закрученные на заводе болты доставили немало трудностей при регулировке и ремонте велосипеда. Пластиковые педали не выдержали нагрузки и лопнули на второй день – остаток пути вместо педали была только ее ось.
Пуховые спальники обеспечили полноценный отдых 3 участникам. Остальным было довольно прохладно в синтепоновых двуслойных спальниках при частой ночной температуре -10°. На высоте при низких утренних и вечерних температурах (около 0°) с ветром удобно ехать в одежде из материалов Windbloc и Windstopper.
В качестве основной обуви для треккинга надо иметь высокие треккинговые ботинки, обеспечивающие хорошую фиксацию голеностопа. Для езды на велосипеде в это время года подходят обычные кроссовки.
Закрытая одежда - отличная защита от палящего солнца, к тому же этого требуют и мусульманские правила. Также необходимо иметь солнцезащитные очки с высоким коэффициентом поглощения, крем от загара с высоким защитным индексом, гигиеническую губную помаду.

Дороги, ориентирование, общение
Дороги в Киргизии неплохие в районе населенных пунктов или привлекательных для иностранных туристов местах. В остальных же районах зачастую раздробленный асфальт или грунтовые дороги. Особенно в тех направлениях, где проходят фуры из или в Китай. Грунтовые дороги твердые, глинистые из-за преимущественно сухого климата.
В Киргизии большинство населения прекрасно знает русский язык. Проблемы с общение могут быть в горных аулах, отдаленных поселках или на фермах. Тем не менее, можно общаться с помощью знаков и общеупотребительных тюркских слов. У фермеров или чабанов можно узнать много полезной информации в обмен на сигареты.

Питание
Для профилактики желудочно-кишечных заболеваний необходимо употреблять только обеззараженную воду.
В дневное время на трассе по территории Киргизии можно хорошо пообедать в придорожных закусочных, приуроченных к населенным пунктам. Большой выбор мясных блюд киргизской кухни, порции большие и дешевые по российским меркам. Но употреблять их желательно с большим количеством зелени и с горячим(ни в коем случае не холодным) чаем.
Если трасса проходит вдоль горной реки – можно купить свежей речной форели у рыбачащих мальчишек. К сожалению, у нас не было достаточно времени и бензина для готовки свежей рыбы.
Основной ассортимент поселковых киргизских магазинов включает в себя следующее: разнообразные печенья и конфеты, макароны, лапша быстрого приготовления, рис, консервы. Сушки и геркулес отсутствуют как класс. Гречку удалось найти только в мелкооптовом магазине в районном центре.

Опасности
Социально-политическая обстановка в регионе вполне стабильная. Но из-за большой бедности местного деревенского населения, существует опасность краж. Поэтому останавливаться на ночь на виду у местных может быть опасно. Тем не менее, население очень приветливое, готовое прийти на помощь. Сначала почему-то пытаются поздороваться по-английски – видимо большой процент туристов, посещающих данный район - англоговорящие.

Прочее
В Киргизии можно обменять рубли на сомы в любом более-менее крупном магазине, но, естественно, по более высокому курсу. Так что делать это рекомендуется только в самых крайних случаях. В райцентрах есть отделения банков, где без проблем можно обменять валюту.
Транспортное сообщение на территории Киргизии вне крупных туристских зон и внекурортного сезона исключительно микроавтобусами.

Приложение

Картографический материал

Велосипед
Машина
Велосипед, протяженные препятствия
Ночевка

Заявленный маршрут

Velo2009Veretnov 35.gif

Пройденный маршрут

Velo2009Veretnov 36.gif

Дорога от пос.Балыкчи(Рыбачье) до Ортотокойского вдхр

Velo2009Veretnov 37.jpg

Дорога от Орто-Токойского вдхр до пос.Сары-Булак

Velo2009Veretnov 38.jpg

Дорога от пос.Сары-Булак до р.Сонг-Кёль

Velo2009Veretnov 39.jpg

Дорога от р.Сонг-Кёль до ур.Кара-Кичи вдоль оз Сонг-Кёль

Velo2009Veretnov 40.jpg

Дорога от ур.Кара-Кичи до пос.Баш-Кууганды

Velo2009Veretnov 41.jpg

Высотный график

Velo2009Veretnov 42.jpg

Список личного снаряжения

  1. Документы (паспорт российский, заграничный, запасное фото на документы, копии паспортов, хранящиеся отдельно)
  2. Деньги
  3. Билеты
  4. Велосипед
  5. Велорюкзак
  6. Шапка
  7. Коврик
  8. Термобелье
  9. Куртка Polar или Windblock
  10. Трекинговые ботинки
  11. Перчатки
  12. Футболка, рубашка с длинным рукавом
  13. Белье, носки
  14. Запасная камера, велозамок
  15. Сандалии или кроссовки
  16. КЛМН, туалетные принадлежности
  17. Легкие брюки
  18. Каска/шлем
  19. Солнцезащитные очки

Список общественного снаряжения

  1. Палатка «Nevada» 5 мест
  2. Горелки мультитопливные Primus 2 шт
  3. Аптечка
  4. Спальник пух 3 места
  5. Ремнабор, швейнабор
  6. Спальник 1 место 2 шт
  7. GPS Garmin eTrex Legend HCX
  8. Комплект карт
  9. Котлы 2,5 и 5 л, половник

Ремнабор

  1. Пассатижи
  2. Комплект ключей
  3. Отвертки (крест, шлиц)
  4. Комплект тросиков
  5. Гайки, болты, шайбы
  6. Съемник каретки
  7. Велоаптечка (комплект на каждого)
  8. Выжимка цепи
  9. Запасная покрышка
  10. Съемник звезд
  11. Смазка для цепи (влаж., сух.)
  12. Ключ спицевой
  13. Изолента
  14. Запасные камеры(по 2 на каждый велосипед)

Аптечка

Таблетки

  1. Нитроглицерин, 1Х40, Сердечное
  2. Валидол, 6 табл ,Сердечное
  3. Левомицетин, 10 табл, Антибиотик, желуд. инфекции
  4. Фестал, гастал, мотилиум, 10 табл, Стимул пищеварение
  5. лоперамид, 10 капс , Запирает на 2 часа
  6. Но-шпа, дротаверин, 14 табл, Спазмы, судороги
  7. Кетанов, 24 табл, Сильное обезболивающее
  8. Анальгин, 10 табл, Обезболивающее
  9. Эффералган упса, 12 табл, Жаропонижающее
  10. Цитрамон, 14 табл, Головная боль
  11. Амбробене, 20 табл, от мокрого кашля
  12. Бромгексин, 20 табл, от сухого кашля
  13. Граммидин, 8 табл, Боль в горле
  14. Стрепсилс, 4 табл, Боль в горле
  15. Фурацилин, 10 табл, Полоскать при боли в горле
  16. Флемоксин, 6 табл, воспаление
  17. супрастин, 8 табл, антигистаминное
  18. аспирин, 10 табл, жаропонижающее

Разное

  1. Мазь согревающая, 1 тюб, Согревающее
  2. Спасатель, 1 тюб, Заживление ран, ожогов
  3. Зовиракс, ацикловир, 1 тюб, от герпеса
  4. Сульфацил натрия, 2 тюб, воспаление глаз
  5. Мазь тетрациклиновая глазная, 1 тюб, Воспаление
  6. Мазь гидрокортизон глазная, 1 тюб, воспаление
  7. Перекись водорода, 8 табл, Дезинфекция
  8. Йод, 1 флакон, Дезинфекция
  9. Зеленка, 1 флакон, Дезинфекция
  10. Детский крем, 1 тюбик
  11. Шприцы однораз 5 мл, 3 штуки
  12. Шприцы однораз 2 мл, 5 штук
  13. Бинт эластичный 2 x 1,5 м
  14. Лейкопластырь бакт, 15 штук
  15. Лейкопластырь 1 рулон
  16. Бинт, 2 штуки
  17. Тампоны, 4 штуки
  18. Бинт стерильный, 1 штука
  19. Фастум Гель, 1 тюбик, противовоспальтельное
  20. Боро Плюс, 1 тюбик, крем для ухода за кожей
  21. Санорин, 1 флакон, капли в нос
  22. Пиносол, 1 флакон, капли в нос
  23. градусник
  24. уголь активированный, 48 табл
  25. Пантенол, 1 флакон, Ожоги
  26. Антигриппин, 6 порошков, Грипп
  27. Марганцовка,2 пакетика,дезинфекция
Последние изменения на 18:08 4 ноября 2015