Просмотр кода страницы Вело 2ка Веретнова на Внутренний Тянь-Шань 2009

__NOTOC__
[[Категория:Походы 2009]]
[[Категория:Внутренний Тянь-Шань]]

<center><font size="+3">Отчёт</font><br/>
о  прохождении велосипедного туристского спортивного маршрута II категории сложности по Терскей-Алатау совершенном группой  туристов Сибирского Федерального Округа в период с 02 мая по 09 мая 2009 года.</center>

== Маршрут ==
Маршрутная книжка № 08-28-08 <br>
''Руководитель группы'': [[Веретнов Сергей|Веретнов Сергей Олегович]]<br>
''e-mail'': veretnovs (собака) ngs (точка) ru <br>
''Нитка пройденного маршрута'': пос. Балыкчи – пос. Кочкор – р. Джуанарык – пос. Сары-Булак – пер. Долон(3030 м.) – пер. Джаан-Булак(3024 м.) – пер. Терскей-Торпок(3143 м.) – оз.Сонг-Кёль – пер.Каракичи(3376 м.) – пос. Баш-Кууганды – пос. Балыкчи.<br>
архив с отчетом в html-виде: [[Файл:VeloKirgizia_Veretnov2009.rar]]<br>
__TOC__
===Паспорт спортивного похода===

* Проводящая организация - Секция горного туризма спортивного клуба Новосибирского государственного университета, http://mountain.nsu.ru 
* Место проведения - Кыргызстан, Терскей-Алатау 
* Вид туризма - велосипедный 
* Заявленная категория сложности - вторая (II) 
* Заявленная протяженность активной части, км - 500км 
* Количество участников: 5 человек
* Продолжительность общая/ходовых дней – 12 дней/7 дней 
* Сроки проведения – 30 апреля -12 мая

===Нитка маршрута===
====Нитка пройденного маршрута====
пос. Балыкчи – пос. Кочкор – р. Джуанарык – пос. Сары-Булак – пер. Долон(3030 м.) – пер. Джаан-Булак(3024 м.) – пер. Терскей-Торпок(3143 м.) – оз.Сонг-Кёль – пер.Каракичи(3376 м.) – пос. Баш-Кууганды – пос. Балыкчи.
====Нитка заявленного маршрута====
пос. Балыкчи – пос. Кочкор – р. Джуанарык –пер. Калмак-Ашуу(3460 м.)– оз.Сонг-Кёль – пер.Каракичи(3376 м.) – пос. Баш-Кууганды – ур.Арал – р.Кекемерен – пос. Суусамыр – пер.Тео-Ашуу(3250 м.) – пос.Сосновка – пос.Кара-Балта – г.Бишкек.

Отклонения от заявленного маршрута: не был пройден пер. Калмак-Ашуу(3460 м.) и запланированная часть маршрута после пос. Баш-Кууганды. Первый - из-за аномальных погодных условий в этом году для данного района. Перевал был закрыт глубоким зимним снегом и был непроходим для велосипедного маршрута. На этапе подготовки к походу не было информации про приемлимые запасные варианты обхода перевала. Путь подсказали местные жители. Поскольку одной из основных целей похода была цель выяснить достижимость для велосипедистов оз. Сонг-Кёль в весенний период, то было принято решение достичь озера, несмотря на довольно большой крюк(пос. Сары-Булак – пер. Долон(3030 м.) – пер. Джаан-Булак(3024 м.) – пер. Терскей-Торпок(3143 м.)).

По причине нехватки времени вся запланированная часть похода после пос. Баш-Кууганды была отменена и в спешном порядке выехали в пос. Балыкчи.

===Определяющие препятствия===
{| border=1 style=text-align:center
!Вид препятствия
!width=10%|Высота, м
!width=35%|Категория
трудности
!Характеристика препятствия
|-
|colspan="4" |Горные протяженные препятствия
|-
|подъем на пер.Долон
|3032
|II
|Плохой асфальт
|-
|подъем на пер.Джаан-Булак
|3026
|III
|Грунтовая дорога
|-
|подъем на пер.Терскей-Торпок
|3143
|III
|Грунтовая дорога, засыпанная снегом и переметенная лавинными выносами
|-
|colspan="4" |Равнинные протяженные препятствия
|-
|Спуск с пер.Долон
|3032
|II
|Плохой асфальт
|-
|Долина р.Тешик
|2610
|III
|Грунтовая дорога
|-
|Дорога от пер.Терскей-Торпок вдоль оз.Сонг-Кёль
|3143
|IV
|Засыпанная снегом грунтовая дорога
|-
|Дорога от ур.Кондей до р.Кара-Кичи
|3252
|IV
|Брод через р. Куртка, движение по заснеженной долине, затем по засыпанной снегом грунтовой дороге, затем по бездорожью параллельно засыпанной снегом грунтовой дороге
|-
|Подъем на пер.Кара-Кичи
|3376
|IV
|Грунтовая дорога под снегом. Движение по насту.
|-
|Спуск с пер.Кара-Кичи
|3376
|III
|Каменистая грунтовая дорога
|}
===Состав группы===
{|border=1 style=text-align:center width=70%
!width=3%|№
!width=20%|Ф.И.О.
!width=12%|Дата рождения	
!width=12%|Горный опыт
!width=12%|Обязанности
!width=10%|Велосипед
|-
|1
|[[Веретнов Сергей|Веретнов Сергей Олегович]]
[[Файл:velo2009Veretnov_1.jpg]]
|19.06.1982
|3у, горная Терскей
2у, вело Казахстан
|руководитель видеооператор
|Jamis Durango 1.0
|- 	
|2
|[http://kedr.marshruty.ru/Persons/Person.aspx?PersonID=6b366ae1-6e0f-4c3d-8746-72da6f00c6e6 Епифанцева Анна Андреевна]
[[Файл:velo2009Veretnov_2.jpg]]
|21.06.1985
|3у, горная Терскей
|завхоз
|ArtLina
|-
|3
|[[Мордвов Илья|Мордвов Илья Сергеевич]]
[[Файл:velo2009Veretnov_3.jpg]]
|15.11.1982
|2у, водная Алтай
|Врач, реммастер
|Ortega
|-
|4
|[[Туманова Алевтина|Туманова Алевтина Николаевна]]
[[Файл:velo2009Veretnov_4.jpg]]
|09.04.1981
|3у, горная Терскей
3у, горная Алтай
|Зав.Финансами
|Idol Zombie
|-
|5
|[[Чеблаков Павел|Чеблаков Павел Борисович]]
[[Файл:velo2009Veretnov_5.jpg]]
|10.01.1986
|6у, горная Памир
2у, вело Казахстан
|Фотограф
|GT Avalanche 1.0
|}

==Сведения о районе похода==
===Географическое положение и природа===
Киргизия расположена на северо-востоке Центральной Азии, имеет площадь 199,9 тыс. км² и занимает седьмое место среди республик СНГ по территории. Здесь могли бы уместиться Португалия, Швейцария, Бельгия и Нидерланды вместе взятые. Она граничит с Казахстаном на севере, Узбекистаном на западе, Таджикистаном на юго-западе и Китайской Народной Республикой на юго-востоке. Киргизия протянулась на 900 км с запада на восток и более чем на 400 км с юга на север. Киргизия - горная страна, горы занимают более 70 процентов всей территории, а поверхность долин не опускается ниже 500 метров над уровнем моря. Высочайшая вершина - пик Победы (7439 м). В горах всё дышит нетронутой, первозданной красотой, которую не увидишь на равнинах.

Горные хребты занимают около четверти территории и простираются параллельными цепями в основном в широтном направлении. На востоке главные хребты Тянь-Шаня сближаются в районе Меридионального хребта, создавая мощный горный узел.

На крайнем северо-востоке находится одна из основных достопримечательностей Киргизии — горное озеро Иссык-Куль, на берегу которого расположены многочисленные дома отдыха и туристические базы. Озеро находится в Иссык-Кульской котловине, между хребтами Терскей-Алатоо (с юга) и Кунгей-Алатоо (с севера).

Западная часть Киргизии расположена в пределах Западного Тянь-Шаня. Его важнейшие орографические элементы: Таласская долина, хребет Таласский Алатоо, Чаткальский хребет. 

На юго-западе в пределы Киргизии входят северная, восточная и южная окраины Ферганской котловины с предгорьями. Сама Ферганская долина принадлежит Узбекистану.

На юге к Киргизии относятся северный склон Туркестанского хребта, Алайский хребет, Алайская долина и северный склон Заалайского хребта (пик Ленина, 7134 м), составляющего северную окраину Памира.

 

Озеро Иссык-Куль.

Объём воды равен 1738 км³, площадь зеркала воды — 6236 км², протяжённость береговой линии — 688 км, средняя глубина — 278 м, наибольшая же глубина почти в 2,5 раза больше и равняется 668 м, протяжённость Иссык-Куля с запада на восток равна 182 км, а с юга на север — 58 км.

Климат побережья — умеренно морской. Иссык-Куль оказывает смягчающее влияние по акватории озера. Средняя температура января: Тамга −2°, Чолпон-Ата −3°, Каракол −6°. Средняя температура июля: +17°.

Количество часов солнечного сияния составляет 2700 часов, что больше, чем на Черном море. Для сравнения, количество часов солнечного сияния в Москве равно 1600 часов.

Благодаря аккумуляции тепла озеро не замерзает даже в самые холодные зимы. Льдом покрываются лишь прибрежная полоса и некоторые заливы. Это привело к тому что, название озера стало считаться происходящим от киргизского выражения «Ысык-Кёл» — «Горячее озеро». Однако, лингвисты утверждают, что название озера происходит от древнетюркского «Священное озеро» (Ыйык-Кёл), а современное название является народной этимологией.

 

Озеро Сонг-Кёль (кирг. Соң-Көл) крупное высокогорное озеро, зажатое в котловине между внутренних отрогов Тянь-Шаня, расположено между грядами Сонг-Кёль-Тоо и Молдо-Тоо, на высоте 3 016 выше уровня моря в северо-западной части Нарынской области (Киргизия). Является потенциальным объектом экологического туризма. Вокруг озера девственные пастбища и заповедная зона. Ближайший крупный населённый пункт — посёлок Чаек.

Общая площадь зеркала — 278 км², объём пресной воды 2,4 км³, длина 28 км, ширина 18 км. Средняя глубина 8,6 м, максимальная около 14 м Котловина озера имеет тектоническое происхождение. Берега озера — низкие, береговая линия слабо изрезана, заболочена, местами заросла тростником. Озеро питают мелкие ручьи и речки с ледниковым питанием, вытекает одна река Сонг-Кёль — впадающая справа в реку Нарын. Ледостав на озере наблюдается с конца сентября до конца мая.

Обитают ценные породы рыб, такие как пелядь, а также редкие породы карповых с очень ограниченным ареалом обитания (например, Diptychus sewerzowi). Озеро — важный пункт для миграции водоплавающих птиц, таких как журавль-красавка, горный гусь, чёрный аист и черноголовый хохотун.

===Население и материальная культура===
Население Киргизии — 5,05 млн человек (данные текущей статистики за 2006 год). Это значительно больше чем проживало в стране в 1959 (2,065 млн), 1970 (2,935 млн), 1979 (3,523 млн), 1989 (4,258) и 1999 (4,823) годах. До 1960-х годов население республики быстро росло за счёт миграционного и естественного прироста, который был особенно значительным у сельских киргизов, узбеков и других среднеазиатких народов. Основным источником роста населения страны после 1970-х годов стал постепенно сокращающийся естественный прирост при увеличивающемся миграционном оттоке русского и русскоязычного населения, постепенно «выдавлимаевого» из страны.

Ядро населения республики — 58,6 % (1995) — составляют киргизы. Киргизы проживают на всей территории страны и преобладают в большинстве сельских районов. Русские составляют 17,1 % населения, большинство из них проживают в городах. Узбеки сконцентрированы в основном в Ошской области. Из других этнических групп, имеющих значительную численность, следует упомянуть дунган, украинцев, немцев, татар, евреев, казахов, уйгур и таджиков.

Среди покинувших страну после 1991 года большинство составляли русские, представители других славянских народов, а также немцы и евреи. Киргизы, поначалу интенсивно переселявшиеся в страну из соседних Таджикистана и КНР в первые годы независимости, после 2000 года интенсивно выезжают за её пределы, в основном по экономическим причинам в РФ и Казахстан.

Основную часть населения юга современной Киргизии составляют киргизы (большинство) и узбеки. Кроме них заметную часть населения составляют таджики, уйгуры, дунгане и др. Среди них лишь немногим более 1 % — русские и представители русскоязычных диаспор.

Большая часть населения сосредоточена в долинах — Чуйской на границе с Казахстаном и Ферганской на границе с Узбекистаном, долинах рек Нарын и Талас, а также в Иссык-Кульской котловине.

==Организация похода==
===Тренировки===
Так как группа строилась на базе пройденной летом 2008 года горной тройки на Трескей-Алатоо , то коллектив был достаточно слажен. Не имея возможности тренироваться на велосипедах в зимний период проводились беговые тренировки. Перед походом было совершено несколько легких велотренировок.
===Идея похода===
Идея похода родилась после весеннего велопохода по Казахстану(рук. А.Мамонтов) и летнего горного похода по Терскей-Алатоо. Очень хотелось весной, когда в Сибири еще холодно, вернуться в жаркую Киргизию к Иссык-Кулю и продлить себе лето.

Требования к маршруту мы выдвигали следующие. Во-первых, это должен был быть насыщенный и интересный в спортивном плане маршрут, позволяющий каждому участнику усовершенствовать свои навыки.

Во-вторых, мы стремились как можно лучше познакомиться с районом, так как из группы никто не был в этом районе. Поэтому маршрут затрагивал долины основных рек(Чу, Джуанарык, Кекемерен, ), включал два крупнейших высокогорных озера(Иссык-Куль и Сонг-Кёль) и достаточное количество перевалов . В то же время, хотелось избежать повторения уже пройденных маршрутов. Было замечено, что практически все маршруты в этом районе начинались с Бишкека и заканчивались на Иссык-Куле. Совершенно ясно, что в этом случае происходит слишком резкий набор высоты в первые два дня – от 800м (Бишкек) до 3200м(пер. Тео-Ашуу). Это оправдано для маршрутов 4-5 к.с., когда дальше идут более сложные и высотные перевалы. В нашем случае было целесообразно начать маршрут у оз. Иссык-Куль(1550м.). В таком случае получался плавный набор высоты с достаточной акклиматизацией на 3 день(пер. Калмак-Ашуу). Тем более, нигде в опубликованных отчетах не была найдена информация о маршруте в подобном направлении. Кроме того, также не была найдена информация о прохождении участка оз. Иссык-Куль – оз. Сонг-Кёль в весенний период.

И, в-третьих, маршрут должен был быть максимально безопасным. Для этого по описаниям других групп был детально изучен «перевальный каркас» маршрута и возможные варианты схода.
===Общая характеристика маршрута===
Климат в той части Киргизии, где проходил наш маршрут, характерен для горных районов Азии. Судя по отчетам походов, проходивших в данном районе, средняя температура мая колеблется от +10-15 до +30 днем. И около +0-10 ночью в зависимости от высоты.

Наш маршрут проходил по степи и в горных районах. Летом район довольно популярен как для велосипедистов, так и для автомобилистов. Отчетов о весенних велопоходах же оказалось довольно мало и они довольно слабо давали представление о половине пути (район оз. Сонг-Кёль). Состояние дорог в районе оз.Сонг-Кёль можно было себе представить по летним отчетам “разбитый асфальт”, “стиральная доска”. 

Так сформировалась вторая цель нашего похода – разведка состояния дорог в этом районе и его пригодность для велотуризма в весенний период.

==График движения==
{|
|Условные обозначения:
|-
|Б – банк или обменный пункт
|-
|Г – гостиница, ночлежка
|-
|М – магазин, продуктовая лавка  
|-
|Е – горячая еда
|-
|П – ночевка в палатке
|-
|Т – телефон
|-
|bgcolor="#FFFF00"|Ночевка
|-
|bgcolor="#00FFFF"|Машина
 |}

{|border=1 style=text-align:center
!Дата/день
!км/день
!Расстояние м/у пунктами, км
!Высота, м
!Характер пути
!Участок маршрута
!Метеоусловия
|-
|rowspan="4" |02.04.09
1 день
|rowspan="3" |
|0
|1621
|rowspan="3" |Асфальт
|пос.Балыкчи(Б,М,Е,Т)
|Ясно, t= +15°
|-
|14.8
|1663
|Дамба Орто-Токойского вдхр.
|Переменная облачность, t= +15°
|-
|13.8
|1831
|Выезд с зоны Иссык-Куля
|Мелкий дождь, t= +10°, сильный встречный ветер
|-bgcolor="#FFFF00"
|36.5
|7.5
|1767
|Асфальт
|Орто-Токойское вдхр.(П)
|Дождь, t= +10°, ветер. Вечером и ночью ясно.
|-
|rowspan="4" |02.04.09
2 день
|rowspan="3" |
|0
|1621
|rowspan="3" |Асфальт
|пос.Балыкчи(Б,М,Е,Т)
|Ясно, t= +15°
|-
|14.8
|1663
|Дамба Орто-Токойского вдхр.
|Переменная облачность, t= +15°
|-
|13.8
|1831
|Выезд с зоны Иссык-Куля
|Мелкий дождь, t= +10°, сильный встречный ветер
|-bgcolor="#FFFF00"
|36.5
|7.5
|1767
|Асфальт
|Орто-Токойское вдхр.(П)
|Дождь, t= +10°, ветер. Вечером и ночью ясно.
|-
|rowspan="4" |3.04.09
3 день
|rowspan="3" |
|26.5
|1814
|rowspan="3" |Асфальт
|пос. Кочкорка(Б, М, Т)
|Ясно, t= +15°-20°. Ветер слабый
|-
|14.9
|1945
|р.Джуанарык(Е)
|Ясно, t= +25°. Ветра нет
|-
|23.3
|2264
|с. Сары-Булак (М,Т,Е)
|Переменная облачность, t= +14°-15°. Ветер слабый
|-bgcolor="#FFFF00"
|67.4
|2.7
|2336
|Асфальт
|р.Сары-Булак(П)
|Пасмурно, t= +14°-15°. Ночью дождь.
|-
|rowspan="6" |4.04.09
4 день
|rowspan="4" |
|14.5
|3032
|Асфальт
|пер.Долон
|rowspan="2"|Пасмурно, t= +10°-12°. иногда моросящий дождь
|-
|11.6
|2627
|Асфальт плохого качества
|с.Кара-Ункюр
|-
|5.7
|2473
|Асфальт
|Поворот на оз.Сонг-Кёль(М,Е)
|Переменная облачность, t= +15°
|-
|13.7
|3026
|Грунтовая дорога
|пер. Джаан-Булак
|Дождь, t= +5-6°.
|-bgcolor="#00FFFF"
|
|10.9
|2561
|Грунтовая дорога
|Долина р.Сонг-Кёль
|Дождь, t= +5-6°.
|-bgcolor="#FFFF00"
|55.9
|0.5
|2547
|Грунтовая дорога
|р.Сонг-Кёль(П)
|Дождь, t= +5°. Ночью мокрый снег
|-
|rowspan="4" |5.04.09
5 день
|rowspan="3" |
|5.8
|2624
|Грунтовая дорога
|Подъем на пер. Терскей-Торпок
|Туман. Пасмурно. t= +10°.
|-
|1.2
|2758
|Каменистая грунтовая дорога
|Середина подъема на пер. Терсей-Торпок(Е)
|Дождь. t= +8°-10°. Слабый ветер
|-
|4.8
|3143
|Занесенная снегом и лавинными выносами грунтовая дорога
|пер.Терскей-Торпок
|Снег. t= 0°. Слабый ветер
|-bgcolor="#FFFF00"
|13.4
|1.6
|3061
|Занесенная снегом грунтовая дорога
|Приток р.Сонг-Кёль(П)
|Пасмурно. t= 0°. Ночью снег
|-
|rowspan="4" |6.04.09
6 день
|rowspan="3" |
|4.7
|3019
|Дорога теряется под снегом.
|Мост ч/з р.Сонг-Кёль
|Пасмурно. t= +4°. Слабый ветер
|-
|1.2
|3038
|rowspan="2" |Занесенная снегом насыпная грунтовая дорога
|Дорога вдоль оз.Сонг-Кёль
|Снег. Ураганный ветер, идти невозможно. t= 0°.
|-
|3.8
|3041
|ур.Чонг-Джылдыз-Кёль(Е)
|Переменная облачность. t= +5°-7°.
|-bgcolor="#FFFF00"
|21.9
|12.2
|3073
|Занесенная снегом или раскисшая насыпная грунтовая дорога
|руч.Кургак-Шанин(П)
|Ясно. t= -2°. Ночью заморозки t=-10°.
|-
|rowspan="4" |7.04.09
7 день
|rowspan="3" |
|10.2
|3069
|Насыпная грунтовая дорога
|ур.Кондей
|Ясно. t= +2°-5°.
|-
|2.9
|3105
|Дороги нет
|Дорога с пер. Кара-Кичи
|rowspan="2" |Переменная облачность с резкими порывами снега и солнцем. t= +5°-7°.
|-
|4.9
|3159
|Занесенная снегом насыпная грунтовая дорога
|Приток р.Бургун-Суу (Е)
|-bgcolor="#FFFF00"
|28.7
|10.7
|3252
|Дорога занесена снегом. Легче идти по соседним южным склонам
|ур.Кара-Кичи(П)
|Переменная облачность. t= +4°. Ночью ясно и заморозки. t= -5°-10°
|-
|rowspan="4" |8.04.09
8 день
|rowspan="2" |
|8.9
|3378
|Занесенная снегом насыпная грунтовая дорога. Движение по насту
|Пер.Кара-Кичи
|Ясно. t= +2-5°.
|-
|25.4
|2388
|rowspan="2" |Каменистая грунтовая дорога
|ур.Джарташ(Е)
|rowspan="2" |Ясно. t= +10°-15°. Легкий ветер
|-
|56.3
|22
|1811
|Пос.Баш-Кууганды
|-bgcolor="#00FFFF"
|214.3
|158
|
|Плохой асфальт
|Пос.Балыкчи
|Ясно.  t= +10°-15°. Легкий ветер
|}

{|
|Итого по маршруту всего:
|438.1 км
|-
|colspan="2" |из них активными способами передвижения:
|-
|на велосипеде:
|212.3км
|-
|треккинг, пешком:
|56.9 км
|-
|на попутной машине:
|10.9 км
|-
|на машине до Балыкчей:
|158 км
 |}

==Описание маршрута==
===02.05.2009. пос. Балыкчи – Орто-Токойское водохранилище.===
Приехали в 5 часов в Алма-Ату.
[[Файл:velo2009Veretnov_06.jpg|left|thumb|532px|Транспорт от Алма-Аты]]<br style="clear: both" />
Нас встретил водитель Сергей Князев, погрузились на его «Mitsibishi Pajero»(велосипеды наверх как и часть рюкзаков, а часть рюкзаков внутрь) и поехали. Пока ехали до границы, видели потрясающие маковые поля до горизонта.
[[Файл:velo2009Veretnov_07.jpg|left|thumb|532px|Маковые поля]]<br style="clear: both" />
На границе с нас стрясли 500 рублей взятки, чтобы не заставляли распаковывать багаж. Если бы не дали – досмотр затянулся бы часа на полтора Прошли границу, поехали дальше.
На подъезде к Балыкчам остановились, пообедали в кафе. Вкусно и дешево.<br />
Приехали в Балыкчи, купили кое-какую недостающую еду (печенье, сахар, рис). В магазинах у дороги нет никаких других круп, кроме макарон и риса. Выехали за пределы балыкчей, распрощались с водителем, собрали рюкзаки и потихоньку поехали. Решили сразу жить по новосибирскому времени, так что начался поход в 13.30. По первоначальному плану хотели ехать вдоль Иссык-Куля до развилки на Кочкор, но свернули немного не туда и вместо этого поехали вдоль реки Чу. В принципе как по километражу, так и по состоянию дороги оба пути не сильно отличались и выводили нас в нужном направлении. Но дорога вдоль р.Чу более живописна – прозрачная чистая вода, зелень, красные скалы. Тем более в планах была попытка заехать посмотреть на дамбу Орто-Токойского водохранилища. К сожалению, эта территория закрыта и под охраной. Единственный способ пройти туда – это со стороны водохранилища, но на это у нас уже не было ни времени, ни желания. На выезде из Иссык-Кульской природоохранной зоны погода испортилась, пошел мелкий дождь и начался встречный ветер, да такой, что под горку приходилось работать педалями по всю. Кое-как доехали до Орто-Токойского водохранилища, зарулили в распадок между холмами, расположились на ночь. Еле поставили палатку – ветер ее прямо рвал и дуги гнул. Но потом успокоился и – ближе к сумеркам – вообще почти перестал и дождь прекратился и небо разъяснилось. Еще до того, как стемнело, Илья случайно вышел из палатки и закричал, что видит потрясающую радугу…
[[Файл:velo2009Veretnov_08.jpg|left|thumb|532px|Радуга после дождя]]<br style="clear: both" />
Действительно это было что-то.
[[Файл:velo2009Veretnov_09.jpg|left|thumb|532px|Орто-Токойское вдхр. вечером]]<br style="clear: both" />
===03.05.2009. Орто-Токойское вдхр. – р.Сары-Булак===
Встали в 7.00.[[Файл:velo2009Veretnov_10.jpg|thumb|258x387px]]
Ясно, солнечно и безветренно. По итогам предыдущего дня каждый понял, что и где надо подтянуть и отрегулировать. Не смогли отрегулировать только велосипед Ани (небольшой люфт заднего колеса) из-за затянутых на заводе гаек и отсутствия ключа на 15. Я не подумал, что там могут быть нестандартные гайки и не взял с собой соответствующий ключ. Выехали в 9.40. Едем вдоль водохранилища по правому берегу и дальше по правому берегу р.Чу. В 11.30 начался небольшой ветерок. В 12.20 доехали до Кочкора. На въезде в Кочкор Илья проколол колесо. Мы оставили его вместе с Пашей (который решил отрегулировать задний переключатель) и поехали до ближайшего магазина. Гречку смогли найти только в оптовом магазине в городе. Геркулеса не нашли нигде вообще, несмотря на то, что Кочкор довольно крупный населенный пункт с банками, связью и интернетом. Дождались наших отремонтированных товарищей и поехали дальше. Днем было жарко - температура около 25 градусов. В 13.30 въехали в долину р.Джуанарык и в 14.00 заобедали. Чистая вода либо в Кочкоре, либо из ключей на этой поляне – других источников мы не видели. В речке вода очень грязная. Рядом местные парни пасли скот. В процессе разговора с ними выяснилось, что перевал Калмак-Ашуу еще закрыт снегом(в принципе уровень снега можно было наблюдать на уже видных горах  - его было очень много на высоте около 3100-3200).
[[Файл:velo2009Veretnov_11.jpg|thumb|532px|left|Дорога около пос.Кочкор]]<br style="clear: both" />
Поскольку оз.Сонг-Кёль было одним из основных пунктов нашего маршрута, то расспросили местных об альтернативных путях к озеру. Как оказалось, за пер.Долон (который находится на Нарынской трассе) есть дорога на оз.Сонг-Кёль, по которой обычно весной и добираются до озера на машинах и мотоциклах. Эта дорога, по словам местных, открывается раньше, чем Калмак-Ашуу и ведет через перевал «32 поворота» прямо к озеру. Где конкретно на карте находится дорога они показать не смогли, но сказали, что на повороте висит указатель. Да и местные из Сары-Булака могут показать место, где сворачивать. В благодарность за информацию поделились с местными печеньем. Было решено ехать до поворота на Калмак-Ашуу, а там уже решить по какому маршруту двигаться. Снялись с обеда в 15.50. Но практически сразу же остановились из-за поломки педали у Ани – треснул пластик. Кое-как замотали изолентой, но не помогло и пришлось поставить на педаль хомуты. Ехали не очень быстро – девушкам с непривычки тяжело, да и Анин велосипед по позволяет ей ехать быстрее – не хватает минимальных скоростей для того, чтобы преодолеть более-менее крутую горку на велосипеде – идет пешком. В 18.50  приехали в п.Сары-Булак.
[[Файл:velo2009Veretnov_12.jpg|thumb|532px|left|Придорожные кафе в пос.Сары-булак]]<br style="clear: both" />
Поужинали до 20.00 в кафе и решили ехать до темноты подальше от Сары-Булака. В 20.30 стемнело и встали на ночевку на берегу р.Сары-Булак. Вода грязная, поэтому чай заливали из бутылок, которые предусмотрительно надрали за обедом. Поздно вечером начался дождь и шел практически всю ночь.

===04.05.2009. р.Сары-Булак – р.Сонг-Кёль===
Встали в 5.30. Пасмурно. В горах выпал свежий снег – поэтому сразу решили ехать через пер.Долон, тем более, что накануне вечером местные в п.Сары-Булак показали где примерно находится поворот на оз. Сонг-Кёль и подтвердили, что туда ездят весной  на рыбалку на легковых машинах. Воду чистую можно набрать в ручьях вдоль дороги, но не в самой реке. В 9.00 на подъеме спешились(кроме Паши) и полчаса пешком поднимались по тягуну. В 9.50 подъехали к перевальному взлету. Опять спешились. Дорога на перевал – разбитый асфальт.
[[Файл:velo2009Veretnov_13.jpg|thumb|532px|left|Дорога на пер.Долон]]<br style="clear: both" />
В 11.00 были на перевале Долон(3030м). Пасмурно. Легкий ветер. Температура около 10 градусов. На перевале стоит стела с указанием высоты и приветствием.
[[Файл:velo2009Veretnov_14.jpg|thumb|532px|left|На пер.Долон]]<br style="clear: both" />
Вокруг вся земля перепахана колесами грузовиков. Валяются окурки, банки – короче грязно. Только приготовились к спуску с перевала, как оказалось, что у Ани на заднем колесе прокол. Без ключа Паша с Ильей не смогли бы снять колесо для замена камеры, но у водителя стоявшего на перевале грузовика дорожных рабочих ребята взяли нужный ключ и смогли поменять камеру. Ремонт занял полчаса. Выехали. Вниз дорога представляет из себя разбитый асфальт, практически грунтовая. Едем вниз медленно – не быстрее 10-12 км/ч из-за того, что девушки боятся на спуске развивать большую скорость. Да и проходящие каждые 10 минут большие фуры в Китай не дают сильно разогнаться. У Паши плохо работают тормоза на спуске. Едем вниз по ущелью р.Кура-Ункур. Недалеко от п.Кара-Ункур дорогу перерезал вынос от сошедшей лавины.
[[Файл:velo2009Veretnov_15.jpg|thumb|532px|left|Лавинный вынос на дороге Кочкор-Нарын]]<br style="clear: both" />
Его расчищали грейдерами. В 13.30 показался последний магазин(вагончик) на повороте на оз.Сонг-Кель. К тому времени мы сбросили по высоте около 500 метров. Недалеко от него и заобедали.
[[Файл:velo2009Veretnov_16.jpg|thumb|532px|left|Вид на трассу  Кочкор-Нарын с подъема на плато р.Тешик]]<br style="clear: both" />
В 15.00 начали подъем пешком на перевал в долину реки Тешик по хорошей наезженной грунтовой дороге.. В 16.20 подъехали к взлету на перевал, обозначенный на карте как 3018. Предстоял набор высоты как минимум 400 м. Мимо нас на перевал пару раз проехали легковые машины. Из-за этого мы подумали, что можно спокойно проехать к озеру. В 17.00 начала портится погода. Ветер, моросящий дождь. Температура около 10 градусов.
[[Файл:velo2009Veretnov_17.jpg|thumb|532px|left|Вид с пер.Джаан-Булак]]<br style="clear: both" />
Дорогу развезло. Идти дальше в этот день уже не было смысла. Я решил остановиться у ближайшего ручья после вершины перевала. Но в 18.10, практически на вершине перевала мимо нас проехал грузовой УАЗик, который мы остановили. Кумат – местный фермер направлялся как раз в нужную нам сторону и согласился подбросить нас до моста через р.Сонг-Кёль. Это было очень кстати, потому что ехать по грязной, глинистой дороге на велосипедах было бы очень неприятно. По дороге выяснилось, что взятый нами перевал местные называют Джаан-Булак (Дождливый ручей).В долине р.Сонг-Кёль расположены 3-4 фермы, но машина есть только у Кумата. По поводу перевала «32 поворота»(на карте обозначен как пер. Терскей-Торпок(3132м)) Кумат сказал, что недели две назад на серпантин сошла лавина и на машине до озера не добраться. На велосипеде же можно. На самом же озере по его словам иногда остаются жители в юртах. Вообще, по его словам в этом году весна очень холодная и дождливая. Такой весны не было лет 7-8. В 19.00 встали на ночевку у р. Сонг-Кёль на высоте 2540м. Моросящий дождь не прекращался до ночи. Ночью же пошел мелкий мокрый снег.
===05.05.2009. р.Сонг-Кёль – пер.Терскей-Торпок===
Подъем в 5.00.
[[Файл:velo2009Veretnov_18.jpg|thumb|532px|left|Утро в долине р.Сонг-Кёль]]<br style="clear: both" />
Идет мелкий снег. Решили поспать еще часик в ожидании улучшения погоды. Но снежок не прекращается, поэтому встали и приготовили завтрак. Решаем что делать: 
#Назад идти. Но тогда 9 километров тягуна вверх, потом вниз пешком по грязи и раскисшей дороге, и только вечером на трассе. За оставшиеся 3 дня догнать основной маршрут не реально(по дороге от Кочкора до Нарына Большие автобусы в этот сезон не ходят, а на грузовых не подъедешь - на дороге пост спасателей и гаишники - не подвезут). В итоге маршрут не пройден вообще, и заявленные цели не выполнены.
#Идти вперед. в этом случае подъезд 6 км по нормальной грунтовке до перевала. Резкий перевальный взлет и 6 км до хорошей дороги вдоль оз. Сонг-Кёль. Но совершенно ясно, что на перевале снег(плюс сошедшие 3 недели назад лавинки). И не ясно есть ли кто на озере и проходим ли пер.Кара-Кичи. 
#Съездить до давешнего водителя - Кумата и попросить довезти нас до дороги Кочкор-Нарын(а по возможности и на п.Долон). в этом случае можно было нагнать маршрут(на попутках из Кочкора), исключив из него ключевую точку оз.Сонг-Кёль.
Решили попробовать третий вариант. Вдвоем с Пашей поехали к  Кумату. Его ферма располагалась в 6 км от нашей стоянки. По дороге проезжали мимо другой фермы, на которой парни-фермеры сказали, что через пер. Кара-Кичи ходят грузовики с углем даже зимой. И сказали, что погода к вечеру должна рассеяться. В 10 утра прекратился снег, а за ним и почти прекратился дождь, так что их слова были похожи на правду. К сожалению, Кумат ушел на пастбище и вернулся бы только поздно вечером. И не факт, что он согласился бы ехать по раскисшей дороге на своем грузовичке. через. Тем временем иногда сквозь пелену начало просвечивать солнце. Мгновенно стаял нападавший за ночь снег с травы и со склонов. Вернулись в лагерь к 11.00. Поскольку вариант 3 отпал и погода вроде бы начала улучшаться потихонечку, то решили идти вперед. Была надежда на дорогу вдоль оз. Сонг-Кёль (она отлично просматривалась со спутниковых снимков) и надежда на то, что по пер. Кара-Кичи ходят грузовики, а значит дорога через перевал проезжена. В 12.50 подъехали к серпантину на перевал Терскей-Торпок(32 поворота).
[[Файл:velo2009Veretnov_19.jpg|thumb|532px|left|Вид на пер.Терскей-Торпок]]<br style="clear: both" />
Серпантин действительно имеет 32 поворота и довольно красив. По словам Кумата поздней весной и летом земля вдоль дороги усыпана цветами. Начался очень мелкий моросящий дождь, то прекращясь, то опять начиная. В 14.00 на середине подъема встали на быстрый обед. Дождь начал усиливаться и стало холоднее. В 15.00 продолжили движение. На высоте 2900 на дороге лежал не стаявший свежий снег(ок 5 см). Дальше по левой стороне подъема на дороге лежал первый лавинный вынос(затронул целый виток серпантина, пересекали 2 раза), рядом второй.
[[Файл:velo2009Veretnov_20.jpg|thumb|532px|left|Преодоление лавинных выносов]]<br style="clear: both" />
Через лавинные выносы сначала перетаскивали рюкзаки, потом велосипеды. Поскольку по свежему мокрому и раскисшему снегу идти было довольно тяжело, и была опасность схода лавинок с прилегающих к дороге склонов, то последние два витка серпантина срезали напрямую по склону. В 18.10 были на перевале(3142м).
[[Файл:velo2009Veretnov_21.jpg|thumb|532px|left|На пер.Терскей-Торпок]]<br style="clear: both" />
Мокрый снег не переставал. Дорога с перевала проходила по северо-западному склону и была полностью заметена зимним глубоким снегом. В некоторых местах он достигал глубины 1м.
[[Файл:velo2009Veretnov_22.jpg|thumb|532px|left|Уровень снега выше колена]]
[[Файл:velo2009Veretnov_23.jpg|thumb|532px|left]]<br style="clear: both" />
Пришлось идти по полю вдоль дороги. Иногда дорога показывалась из-под снега и шли по ней. Ехать же было невозможно в принципе. Дорога идет по холмам, ныряя вверх-вниз. Кругом ручьи, пересекающие и размывающие дорогу. Прошли 2 км и в 19.40 встали на ночевку(3063м). Укрыли велосипеды чехлами. Всю ночь шел снег.
===06.05.2009. пер.Терскей-Торпок – оз.Сонг-Кёль.===
[[Файл:velo2009Veretnov_24.jpg|thumb|342x514px]]
Проснулись в 5.00. Идет снег, спим еще час в надежде, что снег прекратится. За ночь выпало около 10см свежего снега. Я сбегал на разведку на ближайший холм, пока ждали, что снег пройдет - чуть потропил. С холма вдалеке видна равнина, но до нее еще идти и идти. Назад никакого смысла идти нет, да и желания особого. Общие соображения были такие: вдоль озера идет хорошая дорога(по спутниковым снимкам и летним фотографиям это видно), а значит по ней движение будет быстрым; через 20 км дорога. по которой(по словам местных) возможно ходят грузовики с углем – то есть озеро мы сможем пройти за день, максимум два, а потом на попутках как-нибудь нагнать график. Позавтракали и вышли в 8. К тому времени снег практически перестал идти. Вышли по дороге, занесенной раскисшим снегом. То, что это дорога можно распознать только по слабо заметным колеям или отсутствию прошлогодней травы, которая торчит из-под снега.<br/>
Очень часто дорога теряется и приходится останавливаться ее искать. Снег местами выше колена, и приходится тащить велосипеды от кочки до кочки в поисках дороги. Идем по направлению к GPS-координатам моста через р.Сонг-Кёль. Наконец, к 12.20 вышли к намеченной точке (около моста встретили следы, похожие на следы барса - там природоохранная зона в которой они водятся). Дорога вдоль оз. Сонг-Кёль уже освободилась от зимнего снега, но за два дня непогоды(особенно за прошедшую ночь) на ней лежал свежий снег глубиной 10-15 см., под которым была мягкая, раскисшая мелкощебенчатая насыпная дорога. Погода ухудшилась – пошел снегом, задул ветер, холодно. Ехать по дороге невозможно – можно только идти с велосипедами. Только прошли километр от моста, как начался очень сильный встречный ветер, который залеплял снегом очки и глаза и обжигал лицо. Палатку поставить было невозможно – негде укрыться (кругом равнина), не за что закрепить, снесет. Идти вперед невозможно. Поставили рюкзаки, постелили пенку, спрятались за рюкзаки и накрылись чехлами от велосипедов. Переждали полчаса - но ветер не стихал. Стали замерзать. Рассудив, что долго такой ураганный ветер продолжаться не может, решили замотать лица и идти вперед по дороге. Через полчаса, в районе 13.40, ветер стих. Он принес долгожданную перемену погоды. Тучи начали уходить в сторону пер. Терскей-Торпок, начало проглядывать солнце, очищаться горизонт.
[[Файл:velo2009Veretnov_25.jpg|thumb|532px|left|Дорога вдоль оз.Сонг-Кёль]]<br style="clear: both" />
Показались горы на другом берегу оз. Сонг-Кёль. Температура стала повышаться. Вдоль занесенной снегом дороги начали летать птицы. Одним словом, природа начала оживать. Идти по дороге довольно сложно – снег тормозит велосипеды, а дорога под ним проминается под тяжестью велосипедов. Тропим по очереди без остановок. Первый уходит в конец, следующий за ним тропит сколько может, потом сам уходит в конец и т.д.. В 15.00 сделали быстрый обед и просушили спальник и палатку впервые за три дня. В 16.00 продолжили путь. На дороге попадались чистые участки метров по 10 длиной, но по ним было легче идти, чем ехать. Только на одном участке удалось проехать около километра, а потом опять началась занесенная дорога. На дороге были видны отпечатки сапог и шин автомобилей, но свежие это следы или следы, оставшиеся с осени и примороженные было непонятно. В 18.10 распаковали подарок от Кати - солнечные апельсины. Ближе к вечеру началась поземка, небо разъяснилось, но стало холодно, около -10°. В 20.10 встали на ночевку. Надеялись, что завтра дойдем до мест, где могут стоять местные или до наезженной дороги и выехать из котловины озера на транспорте.
[[Файл:velo2009Veretnov_26.jpg|thumb|532px|left|Вечер на оз.Сонг-Кёль]]<br style="clear: both" />
Ночью было ясно и холодно.
===07.05.2009. оз.Сонг-Кёль – долина р. Кара-Кичи.===
[[Файл:velo2009Veretnov_27.jpg|thumb|502x335px]]
Подъем в 5. Ночной мороз подморозил дорогу. Ясно и очень красиво. <br/>
Видны горы на другой стороне котловины озера. Все озеро и котловина подо льдом и снегом. Еще раз убедились, что если бы пошли через Калмак-Ашуу, было бы не проще. В 7.00 выехали и проехали 12 км. Иногда дорогу преграждали наносы снега, но их было не много и наст великолепно держал. Следов хоть какого-то присутствия людей не было видно. В 9.15 доехали до места, где дорога сворачивает к пер.Молдо-Ашуу и идет по северному склону холмов. Дорога занесена глубоким снегом(по колено), а наст уже перестал держать вес велосипеда. По спутниковым снимкам видно, что нужная нам дорога отходит от той, по которой мы едем и идет вдоль гор по другой стороне долины р.Куртка. Дорога не отображена на карте – карты слишком старые, поэтому можно только смотреть спутниковые снимки. Я пошел на разведку и через 2 км в бинокль увидел развилку дорог и столбики у подножия холмов на другой стороне долины. Были следующие варианты:
#Идти по дороге. Но дорога и долина занесены снегом по колено. И большого смысла идти 3-4 км до развилки и потом еще 3-4 км обратно нет.
#Напрямик по долине срезать до дороги. В бинокль отчетливо виден мостик через ручей. Напрямик получится около 3 км.
#Вернуться до развилки дорог и попробовать поехать по дороге вдоль озера и где-нибудь срезать по азимуту вдоль речки до выхода на дорогу. 
[[Файл:velo2009Veretnov_28.jpg|thumb|289x384px|left|Брод по ледяной воде]]Третий вариант отбросили, потому что по спутниковым снимкам по западному берегу оз.Сонг-Кёль никаких четко выраженных дорог нет - только одна, которая идт строго вдоль озера. А по бездорожью срезать без разницы здесь или там. Выбрали второй вариант и в 10.40 выдвинулись. К тому времени снег раскис и совсем не держал. В 11.00 перебродили р.Куртка.<br/>
Старались идти по тем участкам, где видны верхушки трав, но все равно большей частью снег около 50 см глубиной и велосипеды тащились волоком или на себе. Погода очень неустойчива - то светит солнце, потом налетает тучка со снегом, а через 10 минут опять солнце и снег идет как будто с чистого неба. В этот день лица у все сгорели из-за такой изменчивой погоды. В 12.40 мы вышли на дорогу. По ней действительно возят уголь (везде куски угля по обочинам дороги), но только не зимой, так что тут местные нас ввели в заблуждение Дорога местами занесена и идет по холмам с юга на северо-запад. По южным склонам дорога поднимается и они чисты от снега, поэтому вести велосипед легко. На северных склонах снега опять по колено. В 14.22 дошли до места, где дорога поворачивает на север и идет под северными склонами. Погода все время меняется. Протропили дорогу до 14.50 и встали на обед, потому что силы были на исходе. После обеда ребята предложили идти по южным берегам ручьев, потому что дорога полностью занесена и приходится тащить велосипеды на себе, а по южным склонам можно спокойно идти с велосипедом, держа дорогу в поле видимости. Идем по южному склону ручья Бургун-Суу.Потом, когда берег выполаживается и становится занесенным снегом, переходим по глубокому снегу к следующему южному склону соседнего ручья. Потом к следующему и т.д. В ботинках вода не хлюпала, а переливалась, потому что под снегом в ложбинках текла вода. В 19.20 встали на ночевку на склоне холма у дороги. До перевала Кара-Кичи оставалось 8 км. Поскольку погода была такая же, как накануне, то с утра ожидались заморозки и твердый наст, по которому можно спокойно идти. Решили утром встать в 3 часа и выйти до рассвета. Погода вроде бы установилась. Чистое небо и холодно. На ужин ушли все продукты, что были. Сварили суп из тушенки, остатков картошки и еще чего-то.
===08.05.2009. долина р.Кара-Кичи – с.Баш-Кууганды – пос.Балыкчи – Бишкек – Алма-Аты.===
Встали в 3 утра. Съели последнюю банку сайры и пакет быстрорастворимой каши. В 5.00 вышли затемно по дороге пока наст держит.
[[Файл:velo2009Veretnov_29.jpg|thumb|532px|left|Рассвет над озером]]<br style="clear: both" />
Под настом глубина снега местами по пояс(это я выяснил, когда провалился, а велосипед накрыл меня сверху).
[[Файл:velo2009Veretnov_30.jpg|thumb|358x536px|left]]
[[Файл:velo2009Veretnov_31.jpg|thumb|358x536px|left]]<br style="clear: both" />
Некоторые участки можно проехать, но ночью приморозило велосипеды и у кого на какой скорости стояло - на той и можно было двигаться. У Али вообще вечером слетела цепь и грязью приморозило так, что поставить на место нельзя было. В общем, двигаясь по насту, в 7.20 взяли пер.Кара-Кичи(3375м).
[[Файл:velo2009Veretnov_32.jpg|thumb|532px|left|На пер.Кара-Кичи]]<br style="clear: both" />
Спуск с перевала имеет западную экспозицию и от снега чист. Были видны следы грузовиков, разведывающих перевал - доезжают, смотрят, что закрыт и поворачивают обратно.
[[Файл:velo2009Veretnov_33.jpg|thumb|532px|left|Вид с пер.  Кара-Кичи на угольный карьер]]<br style="clear: both" />
К 10.00 подъехали к угольному карьеру Кара-Кичи. Дальше ехали вниз по очень красивому ущелью р. Кара-Кичи. Кругом красные скалы, акварельные холмы. Километров 20 мы ехали по этому ущелью.Ехали неспешно, потому что постоянно останавливались и фотографировали. В 11.50 остановились пообедать последней колбасой, сыром. Дорога грунтовая, каменистая.
[[Файл:velo2009Veretnov_34.jpg|thumb|532px|left|Холмы на выезде с ущелья р.Кара-Кичи]]<br style="clear: both" />
При езде трясет, как на стиральной доске. В 14.20 въехали в пос.Баш-Кууганды. У каждого встречного спрашивали про машину до Балыкчей или Чолпон-Аты. Нас направили к одному человеку, но он запросил 6000 сомов за дорогу туда и обратно. Подумали, что на трассе можно будет поймать попутный автобус или грузовик. Первый пойманный маршрутчик запросил до Чолпон-Аты 8000 сомов(за 250км).  Время поджимало, так что решили согласиться на предложение первого водителя, но было уже поздно - он уже загрузил груз и уехал. Меня направили в магазин, связаться с диспетчером с автовокзала в пос.Чаек и заказать там машину. Машин уже не было - они все разъезжаются по маршрутам до 14.00 и возвращаются на вокзал вечером. Я отправился по деревне искать машину для 5 велосипедистов. Один шофер уехал в Бишкек, другой тоже куда-то, третий отказался , потому что машина уже загружена навозом, четвертый где-то ходит, и связаться с ним никак, потому что сотового нет у него. Пятый мужик сказал. что у него ЗИЛ сломан, но машину он найдет. Как-то нашел того водителя, что ходил в деревне, договорился с ним за 7500 сомов. Я поторговался и снизили до 7000. Думаю, что можно было еще, если б я знал, сколько точно потребляет ЗИЛ бензина и сколько стоит литр А80. Но время поджимало и срочно нужна была машина. В 17.00 выехали из Баш-Кууганды в кузове ЗИЛа. Проехали пер.Кыз-Арт(2400м). В 20.20 были в Кочкоре, где в магазине с помощью шефера поменяли рубли на сомы. В 22.10 были в Балыкчах, заплатив штраф в 500 сомов гаишникам. Расплатились с водителем. Наняли за 2000 сомов два такси до Бишкека, потому что автобусы от Чолпон-Аты до Алма-аты ходят только в туристический сезон, а сейчас все едут через Бишкек. А от Бишкека в Алма-Ату с 6 утра отходят автобусы каждый час – это я выяснил еще в Новосибирске. По дороге поужинали в придорожных кафе. В Бишкеке были в 3 ночи. Выяснили, что автобусы действительно отходят, но ходят только микроавтобусы. А пустят ли нас с рюкзаками и велосипедами в пассажирский микроавтобус - не известно. Да и придется выкупать все 16 или 20 мест в нем. Прогулявшись по автовокзалу наткнулись на водителя, только что приехавшего из рейса. Он нас везти отказался, потому что уснул бы по дороге, но разбудил 5 или 6 своих друзей, знакомых водителей, пытаясь найти нам машину. В итоге за 6000 сомов мы доехали до Алма-Аты. В 11 часов мы были на вокзале и благополучно сели в наш поезд до Новосибирска. 

==Паспорта определяющих препятствий.==
===Паспорт горного протяженного препятствия - подъем на пер.Долон===
1.Общая информация о препятствии
{|border=1 style=text-align:center
!Район||Подрайон||Границы
|-
|Терскей-Алатоо||горы Ак-Таш||р.Сары-Булак – пер.Долон
 |}
2.Характеристика трудности препятствия
{|border=1 style=text-align:center
|colspan ="2" |Общая протяженность определяющего участка подъема в км
|14,3
|-
|Характер дороги (Кпк), протяженность в км
|Асфальт(0.8)
|14,3
|-
|Начало участка, высота в м
|р.Сары-Булак
|2324
|-
|Конец участка, высота в м
|пер.Долон
|3032
|-
|colspan ="2" |Общий набор высоты в м
|708
|-
|colspan ="2" |Уклон
|4,95%
 |}
{|border=1 style=text-align:center
!Кнв||Кв||Кпк||Ккр||СГ||Баллы||КТ
|-
|1,254||1,5064||0,8||1,0475||1,3||2,05790449||II
 |}
===Паспорт горного протяженного препятствия - подъем на пер.Джаан-Булак===
1.Общая информация о препятствии
{|border=1 style=text-align:center
!Район||Подрайон||Границы
|-
|Терскей-Алатоо||горы Ункюр-Таш||р.Тешик – пер.Джаан-Булак
 |}
2.Характеристика трудности препятствия
{|border=1 style=text-align:center
|colspan ="2" |Общая протяженность определяющего участка подъема в км
|6,94
|-
|Характер дороги (Кпк), протяженность в км
|Непрофилированная грунтовая дорога(1.0)
|6,94
|-
|Начало участка, высота в м
|р.Тешик
|2544
|-
|Конец участка, высота в м
|пер.Джаан-Булак
|3026
|-
|colspan ="2" |Общий набор высоты в м
|482
|-
|colspan ="2" |Уклон
|6,95%
 |}
{|border=1 style=text-align:center
!Кнв||Кв||Кпк||Ккр||СГ||Баллы||КТ
|-
|1,141||1,5052||1||1,16333333||1,3||2,59733148||III
 |}
===Паспорт горного протяженного препятствия - подъем на пер.Терскей-Торпок===
Препятствие «Подъем на пер.Терскей-Торпок» предстваляет из себя объединение подъема по ущелью р.Сонг-Кёль и перевального взлета пер.Терскей-Торпок, исключая последние 50 метров подъема( которые заявлены как локальное препятствие). Все показатели, применяемые при расчете категории трудности, рассчитываются как средневзвешенные значения для всей протяженности объединенного ПП.
1.Общая информация о препятствии
{|border=1 style=text-align:center
!Район||Подрайон||Границы
|-
|Терскей-Алатоо||горы Кор-Гоо||р.Сонг-Кёль-пер.Терскей-Торпок
 |}
2.Характеристика трудности препятствия
{|border=1 style=text-align:center
|colspan ="2" |Общая протяженность определяющего участка подъема в км
|10,395
|-
|colspan ="2" |Общая протяженность 1 участка подъема в км
|5,75
|-
|Характер дороги (Кпк), протяженность в км
|Непрофилированная грунтовая дорога(1.0)
|5,75
|-
|Начало участка, высота в м
|р.Сонг-Кёль
|2536
|-
|Конец участка, высота в м
|взлет пер.Терскей-Торпок
|2624
|-
|colspan ="2" |Общий набор высоты в м
|88
|-
|colspan ="2" |Уклон
|1,53%
|-
|colspan ="2" |Общая протяженность 2 участка подъема в км
|4,645
|-
|rowspan="2"| Характер дороги (Кпк), протяженность в км
|Непрофилированная грунтовая дорога(1.0)
|3,68
|-
|снежная дорога (рыхлый снег глубиной 3-5 см)(2.0).
|0,965
|-
|Начало участка, высота в м
|взлет пер.Терскей-Торпок
|2624
|-
|Конец участка, высота в м
|пер.Терскей-Торпок
|3092
|-
|colspan ="2" |Общий набор высоты в м
|468
|-
|colspan ="2" |Уклон
|10,08%
 |}
{|border=1 style=text-align:center
!Кнв||Кв||Кпк||Ккр||СГ||Баллы||КТ
|-
|1,059877826||1,466625108||1,092833093||1,16622799||1,3||2,57546454||III
 |}
===Паспорт равнинного протяженного препятствия - Спуск с пер.Долон===
1.Общая информация о препятствии
{|border=1 style=text-align:center
!Район||Подрайон||Границы
|-
|Терскей-Алатоо||горы Ак-Таш||пер.Долон - поворот на оз.Сонг-Кёль
 |}
2.Характеристика трудности препятствия
{|border=1 style=text-align:center
|colspan ="2" |Общая протяженность определяющего участка подъема в км
|17,17
|-
|Характер дороги (Кпк), протяженность в км
|Асфальт(0,8)
|17,17
|-
|Начало участка, высота в м
|пер.Долон
|3032
|-
|Конец участка, высота в м
|поворот на оз.Сонг-Кёль
|2621
 |}
{|border=1 style=text-align:center
!Кпк||Кпр||Кпер||Кв||СГ||Баллы||КТ
|-
|0,8||1,1717||0,8||1,5064||1,4||1,5814838||II
 |}
===Паспорт равнинного протяженного препятствия - Долина р.Тешик===
1.Общая информация о препятствии
{|border=1 style=text-align:center
!Район||Подрайон||Границы
|-
|Терскей-Алатоо||горы Ункюр-Таш||р.Кара-Ункюр – р.Тешик
 |}
2.Характеристика трудности препятствия
{|border=1 style=text-align:center
|colspan ="2" |Общая протяженность определяющего участка подъема в км
|7,27
|-
|Характер дороги (Кпк), протяженность в км
|Непрофилированная грунтовая дорога(1.0)
|7,27
|-
|Начало участка, высота в м
|р.Кара-Ункюр
|2472
|-
|colspan ="2" |Максимальная высота на участке в м
|2610
|-
|Конец участка, высота в м
|р.Тешик
|2552
 |}
{|border=1 style=text-align:center
!Кпк||Кпр||Кпер||Кв||СГ||Баллы||КТ
|-
|1||1,0727||1,4||1,422||1,4||2,98974362||III 
 |}
===Паспорт равнинного протяженного препятствия - Дорога от пер.Терскей-Торпок вдоль оз.Сонг-Кёль===
1.Общая информация о препятствии
{|border=1 style=text-align:center
!Район||Подрайон||Границы
|-
|Терскей-Алатоо||оз.Сонг-Кёль||пер.Терскей-Торпок - руч.Кургак-Шанин
 |}
2.Характеристика трудности препятствия
{|border=1 style=text-align:center
|colspan ="2" |Общая протяженность определяющего участка подъема в км
|23,64
|-
|rowspan="2" |Характер дороги (Кпк), протяженность в км
|заснеженная дорога (рыхлый снег глубиной 10-20 и более см)(2,5)
|6,41
|-
|заснеженная дорога (рыхлый снег глубиной 5-10 см)(2,5)
|17,23
|-
|Начало участка, высота в м
|пер.Терскей-Торпок
|3145
|-
|colspan ="2" |Минимальная высота на участке в м
|3013
|-
|Конец участка, высота в м
|руч.Кургак-Шанин
|3072
 |}
{|border=1 style=text-align:center
!Кпк||Кпр||Кпер||Кв||СГ||Баллы||КТ
|-
|2,5||1,2364||0,8||1,529||1,4||5,29327568||IV
 |}
===Паспорт равнинного протяженного препятствия - ур.Кондей - р.Кара-Кичи===
1.Общая информация о препятствии
{|border=1 style=text-align:center
!Район||Подрайон||Границы
|-
|Терскей-Алатоо||оз.Сонг-Кёль||ур.Кондей - р.Кара-Кичи
 |}
2.Характеристика трудности препятствия
{|border=1 style=text-align:center
|colspan ="2" |Общая протяженность определяющего участка подъема в км
|12,34
|-
|rowspan="2" |Характер дороги (Кпк), протяженность в км
|заснеженная дорога (рыхлый снег глубиной 3-5 cм)(2,0)
|5,39
|-
|заснеженная дорога (рыхлый снег глубиной 10-20 и более см), бездорожье на грани проезжести(2,5)
|6,95
|-
|Начало участка, высота в м
|ур.Кондей
|3066
|-
|Конец участка, высота в м
|р.Кара-Кичи
|3252
 |}
{|border=1 style=text-align:center
!Кпк||Кпр||Кпер||Кв||СГ||Баллы||КТ
|-
|2,281604538||1,1234||1||1,5504||1,4||5,56348071||IV
 |}
===Паспорт равнинного протяженного препятствия - Подъем на пер.Кара-Кичи===
Препятствие «Подъем на пер.Кара-Кичи» зачислено в разряд равнинных протяженных препятствия потому, что определяющая сторона перевала западная. Восточная же сторона, по которой осуществлялся подъем представляет из себя среднепересеченную равнину с коротким(96 метров по высоте и 3 км по протяженности) перевальным взлетом в конце.
1.Общая информация о препятствии
{|border=1 style=text-align:center
!Район||Подрайон||Границы
|-
|Терскей-Алатоо||горы Балыкты||р.Кара-Кичи - пер.Кара-Кичи
 |}
2.Характеристика трудности препятствия
{|border=1 style=text-align:center
|colspan ="2" |Общая протяженность определяющего участка подъема в км
|8,5
|-
|Характер дороги (Кпк), протяженность в км
|заснеженная дорога (твердый наст)(1,6)
|8,5
|-
|Начало участка, высота в м
|р.Кара-Кичи
|3252
|-
|Конец участка, высота в м
|пер.Кара-Кичи
|3376
 |}
{|border=1 style=text-align:center
!Кпк||Кпр||Кпер||Кв||СГ||Баллы||КТ
|-
|1,6||1,085||1,2||1,5752||1,4||4,5940393||IV
 |}
===Паспорт равнинного протяженного препятствия - Спуск с пер.Кара-Кичи===
1.Общая информация о препятствии
{|border=1 style=text-align:center
!Район||Подрайон||Границы
|-
|Терскей-Алатоо||горы Балыкты||пер.Кара-Кичи - пос.Баш-Кууганды
 |}
2.Характеристика трудности препятствия
{|border=1 style=text-align:center
|colspan ="2" |Общая протяженность определяющего участка подъема в км
|47,28
|-
|Характер дороги (Кпк), протяженность в км
|Непрофилированная грунтовая дорога(1.0)
|47,28
|-
|Начало участка, высота в м
|пер.Кара-Кичи
|3376
|-
|Конец участка, высота в м
|пос.Баш-Кууганды
|1805
 |}
{|border=1 style=text-align:center
!Кпк||Кпр||Кпер||Кв||СГ||Баллы||КТ
|-
|1||1,4728||0,8||1,5752||1,4||2,59834911||III
 |}

==Обоснование категории сложности==
===Расчет эквивалентного пробега по ЛП (Локальные Препятствия)===
Переправы
{|border=1 style=text-align:center
!Местоположение
!Эквивалент-ный пробег (ЭП),
м
!Категория трудности препятствия
|-
|оз.Сонг-Кёль, брод через р.Куртка,
переправа через реку шириной 3-4 метра
|2000
|н/к
 |}

Перевальные взлеты без тропы
{|border=1 style=text-align:center
!Местоположение
!Протяженность,
м
!Эквивалент-ный пробег (ЭП),
м
!Категория трудности препятствия
|-
|подъем на п.Терскей-Торпок
|184
|3680
|1а
 |}

Снежно-ледовые участки
{|border=1 style=text-align:center
!Местоположение
!Протяженность,
м
!Эквивалент-ный пробег (ЭП),
м
!Категория трудности препятствия
|-
|лавинный вынос 1
|30
|600
|н/к
|-
|лавинный вынос 2
|65
|1300
|н/к
|-
|лавинный вынос 2
|50
|1000
|н/к
|-
|ур.Кондей
|2460
|98400
|1а
|-
!colspan="2"|Итого ЛП(м)
|106980
|
 |}
===Расчет суммы баллов за ПП (Протяженные Препятствия)===
{|border=1 style=text-align:center
!Протяженные препятствия 
!Баллы
!Категория
трудности, КТ
!Баллы,
идущие в зачет
|-
|colspan="4"|Горные протяженные препятствия
|-
|подъем на пер.Долон	
|2,06	
|II	
|2,06
|-
|подъем на пер.Джаан-Булак	
|2,6	
|III	
|2,6
|-
|подъем на пер.Терскей-Торпок	
|2,56	
|III	
|2,56
|-
|colspan="4"|Равнинные протяженные препятствия
|-
|Спуск с пер.Долон	
|1,58	
|II	
|1,58
|-
|Долина р.Тешик	
|2,99	
|III	
|2,99
|-
|Дорога от пер.Терскей-Торпок
вдоль оз.Сонг-Кёль	
|5,29	
|IV	
|5,29 
|-
|Дорога от ур.Кондей до р.Кара-Кичи	
|5,56	
|IV	
|5,56
|-
|Подъем на пер.Кара-Кичи	
|4,59	
|IV	
|4,59
|-
|Спуск с пер.Кара-Кичи	
|2,6	
|III	
|2,6
|-
!colspan="3"|ИТОГО(ПП)
|29,83
|-
|}

===Интенсивность===
I = ((Lф+ ЛП)*1,2*Tн) / (Tф*Lн)  = ((271,465+106,98)*1,2*8 /(7*400) = 1,3

Lф – фактическая протяженность маршрута, км <br/>
Тн – продолжительность похода в днях по нормативу, увеличенная на коэффициент дневок (1,2) <br/>
Тф – фактическая продолжительность прохождения маршрута в днях <br/>
Lн – номинальная протяженность маршрута по нормативам, км <br/>
ЛП – эквивалентный пробег по локальным препятствиям, км <br/>
Для похода второй категории сложности Тн = 8, Lн = 400<br/>

===Автономность===
Берем в подсчет населенные пункты, где можно найти связь и магазин (или продуктовую лавку). Населенные пункты в первый и последний дни в расчет не берем: пос.Балыкчи, Баш-Кууганды. Получаем 1 населенный пункт(пос.Кочкор) за 5 дней пути

А=1,4

===Категория сложности===
В связи с очень неблагоприятной погодной обстановкой в районе в указанные сроки реальные КС препятствий намного превысили расчетные. Но поскольку эти причины не зависели от участников похода, в зачет возьмем все баллы по препятствиям высшей, чем заявленная, категориям сложности

КС = П * I * А = 29,83* 1,4* 1,3 = 54,3 балла

П – сумма баллов по всем протяженным препятствиям <br/>
I – интенсивность <br/>
А – автономность <br/> 

Для походов второй категории сложности требуемое количество баллов составляет 7-14. Сложность пройденного похода (54,3 балла) намного превышает требования заявленной категории.

==Итоги, выводы, рекомендации==
Спортивный поход пройден группой велотуристов Сибирского Федерального Округа с отклонениями от заданного маршрута в связи с природными факторами. Тем не менее, требования, предъявляемые к походам второй категории сложности, выполнены. <br/>
Район Терскей-Алатоо и Киргизского хребта довольно разнообразен. Красивая природа, интересный быт, культура делают этот район привлекательным как для вело, так и для пешеходного туризма. Он позволяет планировать комбинированные маршруты, органично включая пеше-горные участки.<br/>
Практическое отсутствие велосипедного опыта у девушек давало о себе знать, несколько снижая темп продвижения группы. Но наличие большого горного и высотного опыта у большинства участников позволило достигнуть основную цель – оз.Сонг-Кёль и пройти маршрут. 

'''Климат, погода'''<br/>
Как упоминалось выше весна в этом году была поздней и аномально снежной и холодной. По словам местных пастухов и по спутниковым снимкам такой весны не было около 10 лет. Обычно погода в этом районе в начале мая сухая и теплая. Снега с перевалов с автодорогами сходят в начале мая. <br/>
В этом году с погодой не повезло. Из 7 дней похода только 2 дня были без осадков, два дня затяжной дождь или снег с низкой облачностью, остальные же с переменной облачностью и кратковременными осадками. <br/>
При планировании дневных переходов надо учитывать еще небольшую длительность светового дня. Ночь наступает очень быстро.<br/>
В условиях жаркого климата, низкой влажности воздуха с ветром серьезную проблему представляет обезвоживание и обессоливание организма в результате интенсивного потоотделения. Необходимо соблюдать питьевой режим, иметь достаточный запас питьевой воды, желательно использовать солекомпенсирующие препараты.

'''Снаряжение'''<br/>
Все велосипеды, кроме одного, прошли поход весьма успешно. Механик регулярно проверял их состояние. Основные проблемы – проколы камер, вызванные шипами колючих растений или осколками стекла. Проблемы возникли с Аниным велосипедом Artlina, подаренным ей родителями накануне похода. Еще раз убедились, что велосипеды низкой ценовой категории, даже если позиционируются как горные, не подходят для продолжительного велопохода в горной местности – только для езды по городу и окрестностях. Минимальный набор скоростей не позволял преодолевать более-менее крутые горки верхом – приходилось спешиваться. Халатная заводская сборка и туго закрученные на заводе болты доставили немало трудностей при регулировке и ремонте велосипеда. Пластиковые педали не  выдержали нагрузки и лопнули на второй день – остаток пути вместо педали была только ее ось.<br/>
Пуховые спальники обеспечили полноценный отдых 3 участникам. Остальным  было довольно прохладно в синтепоновых двуслойных спальниках при частой ночной температуре -10°. На высоте при низких утренних и вечерних температурах (около 0°) с ветром удобно ехать в одежде из материалов Windbloc и Windstopper.<br/>
В качестве основной обуви для треккинга надо иметь высокие треккинговые ботинки, обеспечивающие хорошую фиксацию голеностопа. Для езды на велосипеде в это время года подходят обычные кроссовки.<br/>
Закрытая одежда - отличная защита от палящего солнца, к тому же этого требуют и мусульманские правила. Также необходимо иметь солнцезащитные очки с высоким коэффициентом поглощения, крем от загара с высоким защитным индексом, гигиеническую губную помаду. 

'''Дороги, ориентирование, общение'''<br/>
Дороги в Киргизии неплохие в районе населенных пунктов или привлекательных для иностранных туристов местах. В остальных же районах зачастую раздробленный асфальт или грунтовые дороги. Особенно в тех направлениях, где проходят фуры из или в Китай. Грунтовые дороги твердые, глинистые из-за преимущественно сухого климата.<br/>
В Киргизии большинство населения прекрасно знает русский язык. Проблемы с общение могут быть в горных аулах, отдаленных поселках или на фермах. Тем не менее, можно общаться с помощью знаков и общеупотребительных тюркских слов. У фермеров или чабанов можно узнать много полезной информации в обмен на сигареты.

'''Питание'''<br/>
Для профилактики желудочно-кишечных заболеваний необходимо употреблять только обеззараженную воду.<br/>
В дневное время на трассе по территории Киргизии можно хорошо пообедать в придорожных закусочных, приуроченных к населенным пунктам. Большой выбор мясных блюд киргизской кухни, порции большие и дешевые по российским меркам. Но употреблять их желательно с большим количеством зелени и с горячим(ни в коем случае не холодным) чаем. <br/>
Если трасса проходит вдоль горной реки – можно купить свежей речной форели у рыбачащих мальчишек. К сожалению, у нас не было достаточно времени и бензина для готовки свежей рыбы.<br/>
Основной ассортимент поселковых киргизских магазинов включает в себя следующее: разнообразные печенья и конфеты, макароны, лапша быстрого приготовления, рис, консервы. Сушки и геркулес отсутствуют как класс. Гречку удалось найти только в мелкооптовом магазине в районном центре. 

'''Опасности'''<br/>
Социально-политическая обстановка в регионе вполне стабильная. Но из-за большой бедности местного деревенского населения, существует опасность краж. Поэтому останавливаться на ночь на виду  у местных может быть опасно. Тем не менее, население очень приветливое, готовое прийти на помощь. Сначала почему-то пытаются поздороваться по-английски – видимо большой процент туристов, посещающих данный район - англоговорящие.

'''Прочее'''<br/>
В Киргизии можно обменять рубли на сомы в любом более-менее крупном магазине, но, естественно, по более высокому курсу. Так что делать это рекомендуется только в самых крайних случаях. В райцентрах есть отделения банков, где без проблем можно обменять валюту.<br/>
Транспортное сообщение на территории Киргизии вне крупных туристских зон и внекурортного сезона исключительно микроавтобусами.

==Приложение==
===Картографический материал===
{|
|bgcolor="#FF0000"|Велосипед
|-
|bgcolor="#0000FF"|<div style="color:#FFFFFF">Машина</div>
|-
|bgcolor="#FFFF00"|Велосипед, протяженные препятствия
|-
|bgcolor="#00FF00"|Ночевка
 |}
====Заявленный маршрут====
[[Файл:velo2009Veretnov_35.gif|thumb|532px|left]]<br style="clear: both" />
====Пройденный маршрут====
[[Файл:velo2009Veretnov_36.gif|thumb|532px|left]]<br style="clear: both" />
====Дорога от пос.Балыкчи(Рыбачье) до Ортотокойского вдхр====
[[Файл:velo2009Veretnov_37.jpg|thumb|532px|left]]<br style="clear: both" />
====Дорога от Орто-Токойского вдхр до пос.Сары-Булак====
[[Файл:velo2009Veretnov_38.jpg|thumb|532px|left]]<br style="clear: both" />
====Дорога от пос.Сары-Булак до р.Сонг-Кёль====
[[Файл:velo2009Veretnov_39.jpg|thumb|532px|left]]<br style="clear: both" />
====Дорога от р.Сонг-Кёль до ур.Кара-Кичи вдоль оз Сонг-Кёль====
[[Файл:velo2009Veretnov_40.jpg|thumb|532px|left]]<br style="clear: both" />
====Дорога от ур.Кара-Кичи до пос.Баш-Кууганды====
[[Файл:velo2009Veretnov_41.jpg|thumb|532px|left]]<br style="clear: both" />

===Высотный график===
[[Файл:velo2009Veretnov_42.jpg|thumb|532px|left]]<br style="clear: both" />

===Список личного снаряжения===
#Документы (паспорт российский, заграничный, запасное фото на документы, копии паспортов, хранящиеся отдельно)	
#Деньги
#Билеты
#Велосипед
#Велорюкзак
#Шапка
#Коврик
#Термобелье
#Куртка Polar или Windblock
#Трекинговые ботинки
#Перчатки
#Футболка, рубашка с длинным рукавом
#Белье, носки
#Запасная камера, велозамок
#Сандалии или кроссовки
#КЛМН, туалетные принадлежности
#Легкие брюки
#Каска/шлем
#Солнцезащитные очки

===Список общественного снаряжения===
#Палатка «Nevada» 5 мест	
#Горелки мультитопливные Primus 2 шт
#Аптечка	
#Спальник пух 3 места
#Ремнабор, швейнабор	
#Спальник 1 место 2 шт
#GPS Garmin eTrex Legend HCX	
#Комплект карт
#Котлы 2,5 и 5 л, половник	
 
===Ремнабор===
#Пассатижи	
#Комплект ключей
#Отвертки (крест, шлиц)	
#Комплект тросиков
#Гайки, болты, шайбы	
#Съемник каретки
#Велоаптечка (комплект на каждого)	
#Выжимка цепи
#Запасная покрышка	
#Съемник звезд
#Смазка для цепи (влаж., сух.)	
#Ключ спицевой
#Изолента	
#Запасные камеры(по 2 на каждый велосипед)

===Аптечка===
Таблетки
#Нитроглицерин, 1Х40, Сердечное
#Валидол, 6 табл ,Сердечное
#Левомицетин, 10 табл, Антибиотик, желуд. инфекции
#Фестал, гастал, мотилиум, 10 табл, Стимул пищеварение
#лоперамид, 10 капс , Запирает на 2 часа
#Но-шпа, дротаверин, 14 табл, Спазмы, судороги
#Кетанов, 24 табл, Сильное обезболивающее
#Анальгин, 10 табл, Обезболивающее
#Эффералган упса, 12 табл, Жаропонижающее
#Цитрамон, 14 табл, Головная боль
#Амбробене, 20 табл, от мокрого кашля
#Бромгексин, 20 табл, от сухого кашля
#Граммидин, 8 табл, Боль в горле
#Стрепсилс, 4 табл, Боль в горле
#Фурацилин, 10 табл, Полоскать при боли в горле
#Флемоксин, 6 табл, воспаление
#супрастин, 8 табл, антигистаминное
#аспирин, 10 табл, жаропонижающее

Разное
#Мазь согревающая, 1 тюб, Согревающее
#Спасатель, 1 тюб, Заживление ран, ожогов
#Зовиракс, ацикловир, 1 тюб, от герпеса
#Сульфацил натрия, 2 тюб, воспаление глаз
#Мазь тетрациклиновая глазная, 1 тюб, Воспаление
#Мазь гидрокортизон глазная, 1 тюб, воспаление
#Перекись водорода, 8 табл, Дезинфекция
#Йод, 1 флакон, Дезинфекция
#Зеленка, 1 флакон, Дезинфекция
#Детский крем, 1 тюбик	
#Шприцы однораз 5 мл, 3 штуки	
#Шприцы однораз 2 мл, 5 штук	
#Бинт эластичный 2 x 1,5 м	
#Лейкопластырь бакт, 15 штук	
#Лейкопластырь	1 рулон	
#Бинт, 2 штуки	
#Тампоны, 4 штуки	
#Бинт стерильный, 1 штука	
#Фастум Гель, 1 тюбик, противовоспальтельное
#Боро Плюс, 1 тюбик, крем для ухода за кожей
#Санорин, 1 флакон, капли в нос
#Пиносол, 1 флакон, капли в нос
#градусник	
#уголь активированный, 48 табл	
#Пантенол, 1 флакон, Ожоги
#Антигриппин, 6 порошков, Грипп
#Марганцовка,2 пакетика,дезинфекция