Вело 2ка Веретнова на Внутренний Тянь-Шань 2009

Отчёт о прохождении велосипедного туристского спортивного маршрута II категории сложности по Терскей-Алатау совершенном группой туристов Сибирского Федерального Округа в период с 02 мая по 09 мая 2009 года.

Маршрут

Маршрутная книжка № 08-28-08
Руководитель группы: Веретнов Сергей Олегович
e-mail: veretnovs (собака) ngs (точка) ru
Нитка пройденного маршрута: пос. Балыкчи – пос. Кочкор – р. Джуанарык – пос. Сары-Булак – пер. Долон(3030 м.) – пер. Джаан-Булак(3024 м.) – пер. Терскей-Торпок(3143 м.) – оз.Сонг-Кёль – пер.Каракичи(3376 м.) – пос. Баш-Кууганды – пос. Балыкчи.

Паспорт спортивного похода

• Проводящая организация - Секция горного туризма спортивного клуба Новосибирского государственного университета, http://mountain.nsu.ru
• Место проведения - Кыргызстан, Терскей-Алатау
• Вид туризма - велосипедный
• Заявленная категория сложности - вторая (II)
• Заявленная протяженность активной части, км - 500км
• Количество участников: 5 человек
• Продолжительность общая/ходовых дней – 12 дней/7 дней
• Сроки проведения – 30 апреля -12 мая

Нитка маршрута

Нитка пройденного маршрута

пос. Балыкчи – пос. Кочкор – р. Джуанарык – пос. Сары-Булак – пер. Долон(3030 м.) – пер. Джаан-Булак(3024 м.) – пер. Терскей-Торпок(3143 м.) – оз.Сонг-Кёль – пер.Каракичи(3376 м.) – пос. Баш-Кууганды – пос. Балыкчи.

Нитка заявленного маршрута

гпос. Балыкчи – пос. Кочкор – р. Джуанарык –пер. Калмак-Ашуу(3460 м.)– оз.Сонг-Кёль – пер.Каракичи(3376 м.) – пос. Баш-Кууганды – ур.Арал – р.Кекемерен – пос. Суусамыр – пер.Тео-Ашуу(3250 м.) – пос.Сосновка – пос.Кара-Балта – г.Бишкек.

Отклонения от заявленного маршрута: не был пройден пер. Калмак-Ашуу(3460 м.) и запланированная часть маршрута после пос. Баш-Кууганды. Первый - из-за аномальных погодных условий в этом году для данного района. Перевал был закрыт глубоким зимним снегом и был непроходим для велосипедного маршрута. На этапе подготовки к походу не было информации про приемлимые запасные варианты обхода перевала. Путь подсказали местные жители. Поскольку одной из основных целей похода была цель выяснить достижимость для велосипедистов оз. Сонг-Кёль в весенний период, то было принято решение достичь озера, несмотря на довольно большой крюк(пос. Сары-Булак – пер. Долон(3030 м.) – пер. Джаан-Булак(3024 м.) – пер. Терскей-Торпок(3143 м.)).

По причине нехватки времени вся запланированная часть похода после пос. Баш-Кууганды была отменена и в спешном порядке выехали в пос. Балыкчи.

Определяющие препятствия

Вид препятствия	Высота, м	Категория трудности	Характеристика препятствия
Горные протяженные препятствия
подъем на пер.Долон	3032	II	Плохой асфальт
подъем на пер.Джаан-Булак	3026	III	Грунтовая дорога
подъем на пер.Терскей-Торпок	3143	III	Грунтовая дорога, засыпанная снегом и переметенная лавинными выносами
Равнинные протяженные препятствия
Спуск с пер.Долон	3032	II	Плохой асфальт
Долина р.Тешик	2610	III	Грунтовая дорога
Дорога от пер.Терскей-Торпок вдоль оз.Сонг-Кёль	3143	IV	Засыпанная снегом грунтовая дорога
Дорога от ур.Кондей до р.Кара-Кичи	3252	IV	Брод через р. Куртка, движение по заснеженной долине, затем по засыпанной снегом грунтовой дороге, затем по бездорожью параллельно засыпанной снегом грунтовой дороге
Подъем на пер.Кара-Кичи	3376	IV	Грунтовая дорога под снегом. Движение по насту.
Спуск с пер.Кара-Кичи	3376	III	Каменистая грунтовая дорога

Состав группы

№	Ф.И.О.	Дата рождения	Горный опыт	Обязанности
1	Веретнов Сергей Олегович	19.06.1982	3у, горная Терскей 2у, вело Казахстан	руководительб видеооператор
2	Епифанцева Анна Андреевна	21.06.1985	3у, горная Терскей	завхоз
3	Мордвов Илья Сергеевич	15.11.1982	2у, водная Алтай	Врач, реммастер
4	Туманова Алевтина Николаевна	09.04.1981	3у, горная Терскей 3у, горная Алтай	Зав.Финансами
5	Чеблаков Павел Борисович	10.01.1986	6у, горная Памир 2у, вело Казахстан	Фотограф

Сведения о районе похода

Географическое положение и природа

Киргизия расположена на северо-востоке Центральной Азии, имеет площадь 199,9 тыс. км² и занимает седьмое место среди республик СНГ по территории. Здесь могли бы уместиться Португалия, Швейцария, Бельгия и Нидерланды вместе взятые. Она граничит с Казахстаном на севере, Узбекистаном на западе, Таджикистаном на юго-западе и Китайской Народной Республикой на юго-востоке. Киргизия протянулась на 900 км с запада на восток и более чем на 400 км с юга на север. Киргизия - горная страна, горы занимают более 70 процентов всей территории, а поверхность долин не опускается ниже 500 метров над уровнем моря. Высочайшая вершина - пик Победы (7439 м). В горах всё дышит нетронутой, первозданной красотой, которую не увидишь на равнинах.

Горные хребты занимают около четверти территории и простираются параллельными цепями в основном в широтном направлении. На востоке главные хребты Тянь-Шаня сближаются в районе Меридионального хребта, создавая мощный горный узел.

На крайнем северо-востоке находится одна из основных достопримечательностей Киргизии — горное озеро Иссык-Куль, на берегу которого расположены многочисленные дома отдыха и туристические базы. Озеро находится в Иссык-Кульской котловине, между хребтами Терскей-Алатоо (с юга) и Кунгей-Алатоо (с севера).

Западная часть Киргизии расположена в пределах Западного Тянь-Шаня. Его важнейшие орографические элементы: Таласская долина, хребет Таласский Алатоо, Чаткальский хребет.

На юго-западе в пределы Киргизии входят северная, восточная и южная окраины Ферганской котловины с предгорьями. Сама Ферганская долина принадлежит Узбекистану.

На юге к Киргизии относятся северный склон Туркестанского хребта, Алайский хребет, Алайская долина и северный склон Заалайского хребта (пик Ленина, 7134 м), составляющего северную окраину Памира.

Озеро Иссык-Куль.

Объём воды равен 1738 км³, площадь зеркала воды — 6236 км², протяжённость береговой линии — 688 км, средняя глубина — 278 м, наибольшая же глубина почти в 2,5 раза больше и равняется 668 м, протяжённость Иссык-Куля с запада на восток равна 182 км, а с юга на север — 58 км.

Климат побережья — умеренно морской. Иссык-Куль оказывает смягчающее влияние по акватории озера. Средняя температура января: Тамга −2°, Чолпон-Ата −3°, Каракол −6°. Средняя температура июля: +17°.

Количество часов солнечного сияния составляет 2700 часов, что больше, чем на Черном море. Для сравнения, количество часов солнечного сияния в Москве равно 1600 часов.

Благодаря аккумуляции тепла озеро не замерзает даже в самые холодные зимы. Льдом покрываются лишь прибрежная полоса и некоторые заливы. Это привело к тому что, название озера стало считаться происходящим от киргизского выражения «Ысык-Кёл» — «Горячее озеро». Однако, лингвисты утверждают, что название озера происходит от древнетюркского «Священное озеро» (Ыйык-Кёл), а современное название является народной этимологией.

Озеро Сонг-Кёль (кирг. Соң-Көл) крупное высокогорное озеро, зажатое в котловине между внутренних отрогов Тянь-Шаня, расположено между грядами Сонг-Кёль-Тоо и Молдо-Тоо, на высоте 3 016 выше уровня моря в северо-западной части Нарынской области (Киргизия). Является потенциальным объектом экологического туризма. Вокруг озера девственные пастбища и заповедная зона. Ближайший крупный населённый пункт — посёлок Чаек.

Общая площадь зеркала — 278 км², объём пресной воды 2,4 км³, длина 28 км, ширина 18 км. Средняя глубина 8,6 м, максимальная около 14 м Котловина озера имеет тектоническое происхождение. Берега озера — низкие, береговая линия слабо изрезана, заболочена, местами заросла тростником. Озеро питают мелкие ручьи и речки с ледниковым питанием, вытекает одна река Сонг-Кёль — впадающая справа в реку Нарын. Ледостав на озере наблюдается с конца сентября до конца мая.

Обитают ценные породы рыб, такие как пелядь, а также редкие породы карповых с очень ограниченным ареалом обитания (например, Diptychus sewerzowi). Озеро — важный пункт для миграции водоплавающих птиц, таких как журавль-красавка, горный гусь, чёрный аист и черноголовый хохотун.

Население и материальная культура

Население Киргизии — 5,05 млн человек (данные текущей статистики за 2006 год). Это значительно больше чем проживало в стране в 1959 (2,065 млн), 1970 (2,935 млн), 1979 (3,523 млн), 1989 (4,258) и 1999 (4,823) годах. До 1960-х годов население республики быстро росло за счёт миграционного и естественного прироста, который был особенно значительным у сельских киргизов, узбеков и других среднеазиатких народов. Основным источником роста населения страны после 1970-х годов стал постепенно сокращающийся естественный прирост при увеличивающемся миграционном оттоке русского и русскоязычного населения, постепенно «выдавлимаевого» из страны.

Ядро населения республики — 58,6 % (1995) — составляют киргизы. Киргизы проживают на всей территории страны и преобладают в большинстве сельских районов. Русские составляют 17,1 % населения, большинство из них проживают в городах. Узбеки сконцентрированы в основном в Ошской области. Из других этнических групп, имеющих значительную численность, следует упомянуть дунган, украинцев, немцев, татар, евреев, казахов, уйгур и таджиков.

Среди покинувших страну после 1991 года большинство составляли русские, представители других славянских народов, а также немцы и евреи. Киргизы, поначалу интенсивно переселявшиеся в страну из соседних Таджикистана и КНР в первые годы независимости, после 2000 года интенсивно выезжают за её пределы, в основном по экономическим причинам в РФ и Казахстан.

Основную часть населения юга современной Киргизии составляют киргизы (большинство) и узбеки. Кроме них заметную часть населения составляют таджики, уйгуры, дунгане и др. Среди них лишь немногим более 1 % — русские и представители русскоязычных диаспор.

Большая часть населения сосредоточена в долинах — Чуйской на границе с Казахстаном и Ферганской на границе с Узбекистаном, долинах рек Нарын и Талас, а также в Иссык-Кульской котловине.

Организация похода

Тренировки

Так как группа строилась на базе пройденной летом 2008 года горной тройки на Трескей-Алатоо , то коллектив был достаточно слажен. Не имея возможности тренироваться на велосипедах в зимний период проводились беговые тренировки. Перед походом было совершено несколько легких велотренировок.

Идея похода

Идея похода родилась после весеннего велопохода по Казахстану(рук. А.Мамонтов) и летнего горного похода по Терскей-Алатоо. Очень хотелось весной, когда в Сибири еще холодно, вернуться в жаркую Киргизию к Иссык-Кулю и продлить себе лето.

Требования к маршруту мы выдвигали следующие. Во-первых, это должен был быть насыщенный и интересный в спортивном плане маршрут, позволяющий каждому участнику усовершенствовать свои навыки.

Во-вторых, мы стремились как можно лучше познакомиться с районом, так как из группы никто не был в этом районе. Поэтому маршрут затрагивал долины основных рек(Чу, Джуанарык, Кекемерен, ), включал два крупнейших высокогорных озера(Иссык-Куль и Сонг-Кёль) и достаточное количество перевалов . В то же время, хотелось избежать повторения уже пройденных маршрутов. Было замечено, что практически все маршруты в этом районе начинались с Бишкека и заканчивались на Иссык-Куле. Совершенно ясно, что в этом случае происходит слишком резкий набор высоты в первые два дня – от 800м (Бишкек) до 3200м(пер. Тео-Ашуу). Это оправдано для маршрутов 4-5 к.с., когда дальше идут более сложные и высотные перевалы. В нашем случае было целесообразно начать маршрут у оз. Иссык-Куль(1550м.). В таком случае получался плавный набор высоты с достаточной акклиматизацией на 3 день(пер. Калмак-Ашуу). Тем более, нигде в опубликованных отчетах не была найдена информация о маршруте в подобном направлении. Кроме того, также не была найдена информация о прохождении участка оз. Иссык-Куль – оз. Сонг-Кёль в весенний период.

И, в-третьих, маршрут должен был быть максимально безопасным. Для этого по описаниям других групп был детально изучен «перевальный каркас» маршрута и возможные варианты схода.

Общая характеристика маршрута

Климат в той части Киргизии, где проходил наш маршрут, характерен для горных районов Азии. Судя по отчетам походов, проходивших в данном районе, средняя температура мая колеблется от +10-15 до +30 днем. И около +0-10 ночью в зависимости от высоты.

Наш маршрут проходил по степи и в горных районах. Летом район довольно популярен как для велосипедистов, так и для автомобилистов. Отчетов о весенних велопоходах же оказалось довольно мало и они довольно слабо давали представление о половине пути (район оз. Сонг-Кёль). Состояние дорог в районе оз.Сонг-Кёль можно было себе представить по летним отчетам “разбитый асфальт”, “стиральная доска”.

Так сформировалась вторая цель нашего похода – разведка состояния дорог в этом районе и его пригодность для велотуризма в весенний период.

График движения

Условные обозначения:

Б – банк или обменный пункт

Г – гостиница, ночлежка

М – магазин, продуктовая лавка

Е – горячая еда

П – ночевка в палатке

Т – телефон

Ночевка

Машина

Дата/день	км/день	Расстояние м/у пунктами, км	Высота, м	Характер пути	Участок маршрута	Метеоусловия
02.04.09 1 день		0	1621	Асфальт	пос.Балыкчи(Б,М,Е,Т)	Ясно, t= +15°
		14.8	1663		Дамба Орто-Токойского вдхр.	Переменная облачность, t= +15°
		13.8	1831		Выезд с зоны Иссык-Куля	Мелкий дождь, t= +10°, сильный встречный ветер
	36.5	7.5	1767	Асфальт	Орто-Токойское вдхр.(П)	Дождь, t= +10°, ветер. Вечером и ночью ясно.
02.04.09 2 день		0	1621	Асфальт	пос.Балыкчи(Б,М,Е,Т)	Ясно, t= +15°
		14.8	1663		Дамба Орто-Токойского вдхр.	Переменная облачность, t= +15°
		13.8	1831		Выезд с зоны Иссык-Куля	Мелкий дождь, t= +10°, сильный встречный ветер
	36.5	7.5	1767	Асфальт	Орто-Токойское вдхр.(П)	Дождь, t= +10°, ветер. Вечером и ночью ясно.
3.04.09 3 день		26.5	1814	Асфальт	пос. Кочкорка(Б, М, Т)	Ясно, t= +15°-20°. Ветер слабый
		14.9	1945		р.Джуанарык(Е)	Ясно, t= +25°. Ветра нет
		23.3	2264		с. Сары-Булак (М,Т,Е)	Переменная облачность, t= +14°-15°. Ветер слабый
	67.4	2.7	2336	Асфальт	р.Сары-Булак(П)	Пасмурно, t= +14°-15°. Ночью дождь.
4.04.09 4 день		14.5	3032	Асфальт	пер.Долон	Пасмурно, t= +10°-12°. иногда моросящий дождь
		11.6	2627	Асфальт плохого качества	с.Кара-Ункюр
		5.7	2473	Асфальт	Поворот на оз.Сонг-Кёль(М,Е)	Переменная облачность, t= +15°
		13.7	3026	Грунтовая дорога	пер. Джаан-Булак	Дождь, t= +5-6°.
		10.9	2561	Грунтовая дорога	Долина р.Сонг-Кёль	Дождь, t= +5-6°.
	55.9	0.5	2547	Грунтовая дорога	р.Сонг-Кёль(П)	Дождь, t= +5°. Ночью мокрый снег
5.04.09 5 день		5.8	2624	Грунтовая дорога	Подъем на пер. Терскей-Торпок	Туман. Пасмурно. t= +10°.
		1.2	2758	Каменистая грунтовая дорога	Середина подъема на пер. Терсей-Торпок(Е)	Дождь. t= +8°-10°. Слабый ветер
		4.8	3143	Занесенная снегом и лавинными выносами грунтовая дорога	пер.Терскей-Торпок	Снег. t= 0°. Слабый ветер
	13.4	1.6	3061	Занесенная снегом грунтовая дорога	Приток р.Сонг-Кёль(П)	Пасмурно. t= 0°. Ночью снег
6.04.09 6 день		4.7	3019	Дорога теряется под снегом.	Мост ч/з р.Сонг-Кёль	Пасмурно. t= +4°. Слабый ветер
		1.2	3038	Занесенная снегом насыпная грунтовая дорога	Дорога вдоль оз.Сонг-Кёль	Снег. Ураганный ветер, идти невозможно. t= 0°.
		3.8	3041		ур.Чонг-Джылдыз-Кёль(Е)	Переменная облачность. t= +5°-7°.
	21.9	12.2	3073	Занесенная снегом или раскисшая насыпная грунтовая дорога	руч.Кургак-Шанин(П)	Ясно. t= -2°. Ночью заморозки t=-10°.
7.04.09 7 день		10.2	3069	Насыпная грунтовая дорога	ур.Кондей	Ясно. t= +2°-5°.
		2.9	3105	Дороги нет	Дорога с пер. Кара-Кичи	Переменная облачность с резкими порывами снега и солнцем. t= +5°-7°.
		4.9	3159	Занесенная снегом насыпная грунтовая дорога	Приток р.Бургун-Суу (Е)
	28.7	10.7	3252	Дорога занесена снегом. Легче идти по соседним южным склонам	ур.Кара-Кичи(П)	Переменная облачность. t= +4°. Ночью ясно и заморозки. t= -5°-10°
8.04.09 8 день		8.9	3378	Занесенная снегом насыпная грунтовая дорога. Движение по насту	Пер.Кара-Кичи	Ясно. t= +2-5°.
		25.4	2388	Каменистая грунтовая дорога	ур.Джарташ(Е)	Ясно. t= +10°-15°. Легкий ветер
	56.3	22	1811		Пос.Баш-Кууганды
	214.3	158		Плохой асфальт	Пос.Балыкчи	Ясно. t= +10°-15°. Легкий ветер

Итого по маршруту всего:	438.1 км
из них активными способами передвижения:
на велосипеде:	212.3км
треккинг, пешком:	56.9 км
на попутной машине:	10.9 км
на машине до Балыкчей:	158 км

Описание маршрута

02.05.2009. пос. Балыкчи – Орто-Токойское водохранилище.

Приехали в 5 часов в Алма-Ату.

Транспорт от Алма-Аты

Нас встретил водитель Сергей Князев, погрузились на его «Mitsibishi Pajero»(велосипеды наверх как и часть рюкзаков, а часть рюкзаков внутрь) и поехали. Пока ехали до границы, видели потрясающие маковые поля до горизонта.

Маковые поля

На границе с нас стрясли 500 рублей взятки, чтобы не заставляли распаковывать багаж. Если бы не дали – досмотр затянулся бы часа на полтора Прошли границу, поехали дальше. На подъезде к Балыкчам остановились, пообедали в кафе. Вкусно и дешево.
Приехали в Балыкчи, купили кое-какую недостающую еду (печенье, сахар, рис). В магазинах у дороги нет никаких других круп, кроме макарон и риса. Выехали за пределы балыкчей, распрощались с водителем, собрали рюкзаки и потихоньку поехали. Решили сразу жить по новосибирскому времени, так что начался поход в 13.30. По первоначальному плану хотели ехать вдоль Иссык-Куля до развилки на Кочкор, но свернули немного не туда и вместо этого поехали вдоль реки Чу. В принципе как по километражу, так и по состоянию дороги оба пути не сильно отличались и выводили нас в нужном направлении. Но дорога вдоль р.Чу более живописна – прозрачная чистая вода, зелень, красные скалы. Тем более в планах была попытка заехать посмотреть на дамбу Орто-Токойского водохранилища. К сожалению, эта территория закрыта и под охраной. Единственный способ пройти туда – это со стороны водохранилища, но на это у нас уже не было ни времени, ни желания. На выезде из Иссык-Кульской природоохранной зоны погода испортилась, пошел мелкий дождь и начался встречный ветер, да такой, что под горку приходилось работать педалями по всю. Кое-как доехали до Орто-Токойского водохранилища, зарулили в распадок между холмами, расположились на ночь. Еле поставили палатку – ветер ее прямо рвал и дуги гнул. Но потом успокоился и – ближе к сумеркам – вообще почти перестал и дождь прекратился и небо разъяснилось. Еще до того, как стемнело, Илья случайно вышел из палатки и закричал, что видит потрясающую радугу…

Радуга после дождя

Действительно это было что-то.

Орто-Токойское вдхр. вечером

03.05.2009. Орто-Токойское вдхр. – р.Сары-Булак

Встали в 7.00.

Ясно, солнечно и безветренно. По итогам предыдущего дня каждый понял, что и где надо подтянуть и отрегулировать. Не смогли отрегулировать только велосипед Ани (небольшой люфт заднего колеса) из-за затянутых на заводе гаек и отсутствия ключа на 15. Я не подумал, что там могут быть нестандартные гайки и не взял с собой соответствующий ключ. Выехали в 9.40. Едем вдоль водохранилища по правому берегу и дальше по правому берегу р.Чу. В 11.30 начался небольшой ветерок. В 12.20 доехали до Кочкора. На въезде в Кочкор Илья проколол колесо. Мы оставили его вместе с Пашей (который решил отрегулировать задний переключатель) и поехали до ближайшего магазина. Гречку смогли найти только в оптовом магазине в городе. Геркулеса не нашли нигде вообще, несмотря на то, что Кочкор довольно крупный населенный пункт с банками, связью и интернетом. Дождались наших отремонтированных товарищей и поехали дальше. Днем было жарко - температура около 25 градусов. В 13.30 въехали в долину р.Джуанарык и в 14.00 заобедали. Чистая вода либо в Кочкоре, либо из ключей на этой поляне – других источников мы не видели. В речке вода очень грязная. Рядом местные парни пасли скот. В процессе разговора с ними выяснилось, что перевал Калмак-Ашуу еще закрыт снегом(в принципе уровень снега можно было наблюдать на уже видных горах - его было очень много на высоте около 3100-3200).

Дорога около пос.Кочкор

Поскольку оз.Сонг-Кёль было одним из основных пунктов нашего маршрута, то расспросили местных об альтернативных путях к озеру. Как оказалось, за пер.Долон (который находится на Нарынской трассе) есть дорога на оз.Сонг-Кёль, по которой обычно весной и добираются до озера на машинах и мотоциклах. Эта дорога, по словам местных, открывается раньше, чем Калмак-Ашуу и ведет через перевал «32 поворота» прямо к озеру. Где конкретно на карте находится дорога они показать не смогли, но сказали, что на повороте висит указатель. Да и местные из Сары-Булака могут показать место, где сворачивать. В благодарность за информацию поделились с местными печеньем. Было решено ехать до поворота на Калмак-Ашуу, а там уже решить по какому маршруту двигаться. Снялись с обеда в 15.50. Но практически сразу же остановились из-за поломки педали у Ани – треснул пластик. Кое-как замотали изолентой, но не помогло и пришлось поставить на педаль хомуты. Ехали не очень быстро – девушкам с непривычки тяжело, да и Анин велосипед по позволяет ей ехать быстрее – не хватает минимальных скоростей для того, чтобы преодолеть более-менее крутую горку на велосипеде – идет пешком. В 18.50 приехали в п.Сары-Булак.

Придорожные кафе в пос.Сары-булак

Поужинали до 20.00 в кафе и решили ехать до темноты подальше от Сары-Булака. В 20.30 стемнело и встали на ночевку на берегу р.Сары-Булак. Вода грязная, поэтому чай заливали из бутылок, которые предусмотрительно надрали за обедом. Поздно вечером начался дождь и шел практически всю ночь.

04.05.2009. р.Сары-Булак – р.Сонг-Кёль

Встали в 5.30. Пасмурно. В горах выпал свежий снег – поэтому сразу решили ехать через пер.Долон, тем более, что накануне вечером местные в п.Сары-Булак показали где примерно находится поворот на оз. Сонг-Кёль и подтвердили, что туда ездят весной на рыбалку на легковых машинах. Воду чистую можно набрать в ручьях вдоль дороги, но не в самой реке. В 9.00 на подъеме спешились(кроме Паши) и полчаса пешком поднимались по тягуну. В 9.50 подъехали к перевальному взлету. Опять спешились. Дорога на перевал – разбитый асфальт.

Дорога на пер.Долон

В 11.00 были на перевале Долон(3030м). Пасмурно. Легкий ветер. Температура около 10 градусов. На перевале стоит стела с указанием высоты и приветствием.

На пер.Долон

Вокруг вся земля перепахана колесами грузовиков. Валяются окурки, банки – короче грязно. Только приготовились к спуску с перевала, как оказалось, что у Ани на заднем колесе прокол. Без ключа Паша с Ильей не смогли бы снять колесо для замена камеры, но у водителя стоявшего на перевале грузовика дорожных рабочих ребята взяли нужный ключ и смогли поменять камеру. Ремонт занял полчаса. Выехали. Вниз дорога представляет из себя разбитый асфальт, практически грунтовая. Едем вниз медленно – не быстрее 10-12 км/ч из-за того, что девушки боятся на спуске развивать большую скорость. Да и проходящие каждые 10 минут большие фуры в Китай не дают сильно разогнаться. У Паши плохо работают тормоза на спуске. Едем вниз по ущелью р.Кура-Ункур. Недалеко от п.Кара-Ункур дорогу перерезал вынос от сошедшей лавины.

Лавинный вынос на дороге Кочкор-Нарын

Его расчищали грейдерами. В 13.30 показался последний магазин(вагончик) на повороте на оз.Сонг-Кель. К тому времени мы сбросили по высоте около 500 метров. Недалеко от него и заобедали.

Вид на трассу Кочкор-Нарын с подъема на плато р.Тешик

В 15.00 начали подъем пешком на перевал в долину реки Тешик по хорошей наезженной грунтовой дороге.. В 16.20 подъехали к взлету на перевал, обозначенный на карте как 3018. Предстоял набор высоты как минимум 400 м. Мимо нас на перевал пару раз проехали легковые машины. Из-за этого мы подумали, что можно спокойно проехать к озеру. В 17.00 начала портится погода. Ветер, моросящий дождь. Температура около 10 градусов.

Вид с пер.Джаан-Булак

Дорогу развезло. Идти дальше в этот день уже не было смысла. Я решил остановиться у ближайшего ручья после вершины перевала. Но в 18.10, практически на вершине перевала мимо нас проехал грузовой УАЗик, который мы остановили. Кумат – местный фермер направлялся как раз в нужную нам сторону и согласился подбросить нас до моста через р.Сонг-Кёль. Это было очень кстати, потому что ехать по грязной, глинистой дороге на велосипедах было бы очень неприятно. По дороге выяснилось, что взятый нами перевал местные называют Джаан-Булак (Дождливый ручей).В долине р.Сонг-Кёль расположены 3-4 фермы, но машина есть только у Кумата. По поводу перевала «32 поворота»(на карте обозначен как пер. Терскей-Торпок(3132м)) Кумат сказал, что недели две назад на серпантин сошла лавина и на машине до озера не добраться. На велосипеде же можно. На самом же озере по его словам иногда остаются жители в юртах. Вообще, по его словам в этом году весна очень холодная и дождливая. Такой весны не было лет 7-8. В 19.00 встали на ночевку у р. Сонг-Кёль на высоте 2540м. Моросящий дождь не прекращался до ночи. Ночью же пошел мелкий мокрый снег.

05.05.2009. р.Сонг-Кёль – пер.Терскей-Торпок

Подъем в 5.00.

Утро в долине р.Сонг-Кёль

Идет мелкий снег. Решили поспать еще часик в ожидании улучшения погоды. Но снежок не прекращается, поэтому встали и приготовили завтрак. Решаем что делать:

1. Назад идти. Но тогда 9 километров тягуна вверх, потом вниз пешком по грязи и раскисшей дороге, и только вечером на трассе. За оставшиеся 3 дня догнать основной маршрут не реально(по дороге от Кочкора до Нарына Большие автобусы в этот сезон не ходят, а на грузовых не подъедешь - на дороге пост спасателей и гаишники - не подвезут). В итоге маршрут не пройден вообще, и заявленные цели не выполнены.
2. Идти вперед. в этом случае подъезд 6 км по нормальной грунтовке до перевала. Резкий перевальный взлет и 6 км до хорошей дороги вдоль оз. Сонг-Кёль. Но совершенно ясно, что на перевале снег(плюс сошедшие 3 недели назад лавинки). И не ясно есть ли кто на озере и проходим ли пер.Кара-Кичи.
3. Съездить до давешнего водителя - Кумата и попросить довезти нас до дороги Кочкор-Нарын(а по возможности и на п.Долон). в этом случае можно было нагнать маршрут(на попутках из Кочкора), исключив из него ключевую точку оз.Сонг-Кёль.

Решили попробовать третий вариант. Вдвоем с Пашей поехали к Кумату. Его ферма располагалась в 6 км от нашей стоянки. По дороге проезжали мимо другой фермы, на которой парни-фермеры сказали, что через пер. Кара-Кичи ходят грузовики с углем даже зимой. И сказали, что погода к вечеру должна рассеяться. В 10 утра прекратился снег, а за ним и почти прекратился дождь, так что их слова были похожи на правду. К сожалению, Кумат ушел на пастбище и вернулся бы только поздно вечером. И не факт, что он согласился бы ехать по раскисшей дороге на своем грузовичке. через. Тем временем иногда сквозь пелену начало просвечивать солнце. Мгновенно стаял нападавший за ночь снег с травы и со склонов. Вернулись в лагерь к 11.00. Поскольку вариант 3 отпал и погода вроде бы начала улучшаться потихонечку, то решили идти вперед. Была надежда на дорогу вдоль оз. Сонг-Кёль (она отлично просматривалась со спутниковых снимков) и надежда на то, что по пер. Кара-Кичи ходят грузовики, а значит дорога через перевал проезжена. В 12.50 подъехали к серпантину на перевал Терскей-Торпок(32 поворота).

Вид на пер.Терскей-Торпок

Серпантин действительно имеет 32 поворота и довольно красив. По словам Кумата поздней весной и летом земля вдоль дороги усыпана цветами. Начался очень мелкий моросящий дождь, то прекращясь, то опять начиная. В 14.00 на середине подъема встали на быстрый обед. Дождь начал усиливаться и стало холоднее. В 15.00 продолжили движение. На высоте 2900 на дороге лежал не стаявший свежий снег(ок 5 см). Дальше по левой стороне подъема на дороге лежал первый лавинный вынос(затронул целый виток серпантина, пересекали 2 раза), рядом второй.

Преодоление лавинных выносов

Через лавинные выносы сначала перетаскивали рюкзаки, потом велосипеды. Поскольку по свежему мокрому и раскисшему снегу идти было довольно тяжело, и была опасность схода лавинок с прилегающих к дороге склонов, то последние два витка серпантина срезали напрямую по склону. В 18.10 были на перевале(3142м).

На пер.Терскей-Торпок

Мокрый снег не переставал. Дорога с перевала проходила по северо-западному склону и была полностью заметена зимним глубоким снегом. В некоторых местах он достигал глубины 1м.

Уровень снега выше колена

Пришлось идти по полю вдоль дороги. Иногда дорога показывалась из-под снега и шли по ней. Ехать же было невозможно в принципе. Дорога идет по холмам, ныряя вверх-вниз. Кругом ручьи, пересекающие и размывающие дорогу. Прошли 2 км и в 19.40 встали на ночевку(3063м). Укрыли велосипеды чехлами. Всю ночь шел снег.

06.05.2009. пер.Терскей-Торпок – оз.Сонг-Кёль.

Проснулись в 5.00. Идет снег, спим еще час в надежде, что снег прекратится. За ночь выпало около 10см свежего снега. Я сбегал на разведку на ближайший холм, пока ждали, что снег пройдет - чуть потропил. С холма вдалеке видна равнина, но до нее еще идти и идти. Назад никакого смысла идти нет, да и желания особого. Общие соображения были такие: вдоль озера идет хорошая дорога(по спутниковым снимкам и летним фотографиям это видно), а значит по ней движение будет быстрым; через 20 км дорога. по которой(по словам местных) возможно ходят грузовики с углем – то есть озеро мы сможем пройти за день, максимум два, а потом на попутках как-нибудь нагнать график. Позавтракали и вышли в 8. К тому времени снег практически перестал идти. Вышли по дороге, занесенной раскисшим снегом. То, что это дорога можно распознать только по слабо заметным колеям или отсутствию прошлогодней травы, которая торчит из-под снега.
Очень часто дорога теряется и приходится останавливаться ее искать. Снег местами выше колена, и приходится тащить велосипеды от кочки до кочки в поисках дороги. Идем по направлению к GPS-координатам моста через р.Сонг-Кёль. Наконец, к 12.20 вышли к намеченной точке (около моста встретили следы, похожие на следы барса - там природоохранная зона в которой они водятся). Дорога вдоль оз. Сонг-Кёль уже освободилась от зимнего снега, но за два дня непогоды(особенно за прошедшую ночь) на ней лежал свежий снег глубиной 10-15 см., под которым была мягкая, раскисшая мелкощебенчатая насыпная дорога. Погода ухудшилась – пошел снегом, задул ветер, холодно. Ехать по дороге невозможно – можно только идти с велосипедами. Только прошли километр от моста, как начался очень сильный встречный ветер, который залеплял снегом очки и глаза и обжигал лицо. Палатку поставить было невозможно – негде укрыться (кругом равнина), не за что закрепить, снесет. Идти вперед невозможно. Поставили рюкзаки, постелили пенку, спрятались за рюкзаки и накрылись чехлами от велосипедов. Переждали полчаса - но ветер не стихал. Стали замерзать. Рассудив, что долго такой ураганный ветер продолжаться не может, решили замотать лица и идти вперед по дороге. Через полчаса, в районе 13.40, ветер стих. Он принес долгожданную перемену погоды. Тучи начали уходить в сторону пер. Терскей-Торпок, начало проглядывать солнце, очищаться горизонт.

Дорога вдоль оз.Сонг-Кёль

Показались горы на другом берегу оз. Сонг-Кёль. Температура стала повышаться. Вдоль занесенной снегом дороги начали летать птицы. Одним словом, природа начала оживать. Идти по дороге довольно сложно – снег тормозит велосипеды, а дорога под ним проминается под тяжестью велосипедов. Тропим по очереди без остановок. Первый уходит в конец, следующий за ним тропит сколько может, потом сам уходит в конец и т.д.. В 15.00 сделали быстрый обед и просушили спальник и палатку впервые за три дня. В 16.00 продолжили путь. На дороге попадались чистые участки метров по 10 длиной, но по ним было легче идти, чем ехать. Только на одном участке удалось проехать около километра, а потом опять началась занесенная дорога. На дороге были видны отпечатки сапог и шин автомобилей, но свежие это следы или следы, оставшиеся с осени и примороженные было непонятно. В 18.10 распаковали подарок от Кати - солнечные апельсины. Ближе к вечеру началась поземка, небо разъяснилось, но стало холодно, около -10°. В 20.10 встали на ночевку. Надеялись, что завтра дойдем до мест, где могут стоять местные или до наезженной дороги и выехать из котловины озера на транспорте.

Вечер на оз.Сонг-Кёль

Ночью было ясно и холодно.

07.05.2009. оз.Сонг-Кёль – долина р. Кара-Кичи.

Подъем в 5. Ночной мороз подморозил дорогу. Ясно и очень красиво.
Видны горы на другой стороне котловины озера. Все озеро и котловина подо льдом и снегом. Еще раз убедились, что если бы пошли через Калмак-Ашуу, было бы не проще. В 7.00 выехали и проехали 12 км. Иногда дорогу преграждали наносы снега, но их было не много и наст великолепно держал. Следов хоть какого-то присутствия людей не было видно. В 9.15 доехали до места, где дорога сворачивает к пер.Молдо-Ашуу и идет по северному склону холмов. Дорога занесена глубоким снегом(по колено), а наст уже перестал держать вес велосипеда. По спутниковым снимкам видно, что нужная нам дорога отходит от той, по которой мы едем и идет вдоль гор по другой стороне долины р.Куртка. Дорога не отображена на карте – карты слишком старые, поэтому можно только смотреть спутниковые снимки. Я пошел на разведку и через 2 км в бинокль увидел развилку дорог и столбики у подножия холмов на другой стороне долины. Были следующие варианты:

1. Идти по дороге. Но дорога и долина занесены снегом по колено. И большого смысла идти 3-4 км до развилки и потом еще 3-4 км обратно нет.
2. Напрямик по долине срезать до дороги. В бинокль отчетливо виден мостик через ручей. Напрямик получится около 3 км.
3. Вернуться до развилки дорог и попробовать поехать по дороге вдоль озера и где-нибудь срезать по азимуту вдоль речки до выхода на дорогу.

Брод по ледяной воде

Третий вариант отбросили, потому что по спутниковым снимкам по западному берегу оз.Сонг-Кёль никаких четко выраженных дорог нет - только одна, которая идт строго вдоль озера. А по бездорожью срезать без разницы здесь или там. Выбрали второй вариант и в 10.40 выдвинулись. К тому времени снег раскис и совсем не держал. В 11.00 перебродили р.Куртка.

Старались идти по тем участкам, где видны верхушки трав, но все равно большей частью снег около 50 см глубиной и велосипеды тащились волоком или на себе. Погода очень неустойчива - то светит солнце, потом налетает тучка со снегом, а через 10 минут опять солнце и снег идет как будто с чистого неба. В этот день лица у все сгорели из-за такой изменчивой погоды. В 12.40 мы вышли на дорогу. По ней действительно возят уголь (везде куски угля по обочинам дороги), но только не зимой, так что тут местные нас ввели в заблуждение Дорога местами занесена и идет по холмам с юга на северо-запад. По южным склонам дорога поднимается и они чисты от снега, поэтому вести велосипед легко. На северных склонах снега опять по колено. В 14.22 дошли до места, где дорога поворачивает на север и идет под северными склонами. Погода все время меняется. Протропили дорогу до 14.50 и встали на обед, потому что силы были на исходе. После обеда ребята предложили идти по южным берегам ручьев, потому что дорога полностью занесена и приходится тащить велосипеды на себе, а по южным склонам можно спокойно идти с велосипедом, держа дорогу в поле видимости. Идем по южному склону ручья Бургун-Суу.Потом, когда берег выполаживается и становится занесенным снегом, переходим по глубокому снегу к следующему южному склону соседнего ручья. Потом к следующему и т.д. В ботинках вода не хлюпала, а переливалась, потому что под снегом в ложбинках текла вода. В 19.20 встали на ночевку на склоне холма у дороги. До перевала Кара-Кичи оставалось 8 км. Поскольку погода была такая же, как накануне, то с утра ожидались заморозки и твердый наст, по которому можно спокойно идти. Решили утром встать в 3 часа и выйти до рассвета. Погода вроде бы установилась. Чистое небо и холодно. На ужин ушли все продукты, что были. Сварили суп из тушенки, остатков картошки и еще чего-то.

08.05.2009. долина р.Кара-Кичи – с.Баш-Кууганды – пос.Балыкчи – Бишкек – Алма-Аты.

Встали в 3 утра. Съели последнюю банку сайры и пакет быстрорастворимой каши. В 5.00 вышли затемно по дороге пока наст держит.

Рассвет над озером

Под настом глубина снега местами по пояс(это я выяснил, когда провалился, а велосипед накрыл меня сверху).

Некоторые участки можно проехать, но ночью приморозило велосипеды и у кого на какой скорости стояло - на той и можно было двигаться. У Али вообще вечером слетела цепь и грязью приморозило так, что поставить на место нельзя было. В общем, двигаясь по насту, в 7.20 взяли пер.Кара-Кичи(3375м).

На пер.Кара-Кичи

Спуск с перевала имеет западную экспозицию и от снега чист. Были видны следы грузовиков, разведывающих перевал - доезжают, смотрят, что закрыт и поворачивают обратно.

Вид с пер. Кара-Кичи на угольный карьер

К 10.00 подъехали к угольному карьеру Кара-Кичи. Дальше ехали вниз по очень красивому ущелью р. Кара-Кичи. Кругом красные скалы, акварельные холмы. Километров 20 мы ехали по этому ущелью.Ехали неспешно, потому что постоянно останавливались и фотографировали. В 11.50 остановились пообедать последней колбасой, сыром. Дорога грунтовая, каменистая.

Холмы на выезде с ущелья р.Кара-Кичи

При езде трясет, как на стиральной доске. В 14.20 въехали в пос.Баш-Кууганды. У каждого встречного спрашивали про машину до Балыкчей или Чолпон-Аты. Нас направили к одному человеку, но он запросил 6000 сомов за дорогу туда и обратно. Подумали, что на трассе можно будет поймать попутный автобус или грузовик. Первый пойманный маршрутчик запросил до Чолпон-Аты 8000 сомов(за 250км). Время поджимало, так что решили согласиться на предложение первого водителя, но было уже поздно - он уже загрузил груз и уехал. Меня направили в магазин, связаться с диспетчером с автовокзала в пос.Чаек и заказать там машину. Машин уже не было - они все разъезжаются по маршрутам до 14.00 и возвращаются на вокзал вечером. Я отправился по деревне искать машину для 5 велосипедистов. Один шофер уехал в Бишкек, другой тоже куда-то, третий отказался , потому что машина уже загружена навозом, четвертый где-то ходит, и связаться с ним никак, потому что сотового нет у него. Пятый мужик сказал. что у него ЗИЛ сломан, но машину он найдет. Как-то нашел того водителя, что ходил в деревне, договорился с ним за 7500 сомов. Я поторговался и снизили до 7000. Думаю, что можно было еще, если б я знал, сколько точно потребляет ЗИЛ бензина и сколько стоит литр А80. Но время поджимало и срочно нужна была машина. В 17.00 выехали из Баш-Кууганды в кузове ЗИЛа. Проехали пер.Кыз-Арт(2400м). В 20.20 были в Кочкоре, где в магазине с помощью шефера поменяли рубли на сомы. В 22.10 были в Балыкчах, заплатив штраф в 500 сомов гаишникам. Расплатились с водителем. Наняли за 2000 сомов два такси до Бишкека, потому что автобусы от Чолпон-Аты до Алма-аты ходят только в туристический сезон, а сейчас все едут через Бишкек. А от Бишкека в Алма-Ату с 6 утра отходят автобусы каждый час – это я выяснил еще в Новосибирске. По дороге поужинали в придорожных кафе. В Бишкеке были в 3 ночи. Выяснили, что автобусы действительно отходят, но ходят только микроавтобусы. А пустят ли нас с рюкзаками и велосипедами в пассажирский микроавтобус - не известно. Да и придется выкупать все 16 или 20 мест в нем. Прогулявшись по автовокзалу наткнулись на водителя, только что приехавшего из рейса. Он нас везти отказался, потому что уснул бы по дороге, но разбудил 5 или 6 своих друзей, знакомых водителей, пытаясь найти нам машину. В итоге за 6000 сомов мы доехали до Алма-Аты. В 11 часов мы были на вокзале и благополучно сели в наш поезд до Новосибирска.

Паспорта определяющих препятствий.

Паспорт горного протяженного препятствия - подъем на пер.Долон

1.Общая информация о препятствии

Район	Подрайон	Границы
Терскей-Алатоо	горы Ак-Таш	р.Сары-Булак – пер.Долон

2.Характеристика трудности препятствия

Общая протяженность определяющего участка подъема в км		14,3
Характер дороги (Кпк), протяженность в км	Асфальт(0.8)	14,3
Начало участка, высота в м	р.Сары-Булак	2324
Конец участка, высота в м	пер.Долон	3032
Общий набор высоты в м		708
Уклон		4,95%

Кнв	Кв	Кпк	Ккр	СГ	Баллы	КТ
1,254	1,5064	0,8	1,0475	1,3	2,05790449	II

Паспорт горного протяженного препятствия - подъем на пер.Джаан-Булак

1.Общая информация о препятствии

Район	Подрайон	Границы
Терскей-Алатоо	горы Ункюр-Таш	р.Тешик – пер.Джаан-Булак

2.Характеристика трудности препятствия

Общая протяженность определяющего участка подъема в км		6,94
Характер дороги (Кпк), протяженность в км	Непрофилированная грунтовая дорога(1.0)	6,94
Начало участка, высота в м	р.Тешик	2544
Конец участка, высота в м	пер.Джаан-Булак	3026
Общий набор высоты в м		482
Уклон		6,95%

Кнв	Кв	Кпк	Ккр	СГ	Баллы	КТ
1,141	1,5052	1	1,16333333	1,3	2,59733148	III

Паспорт горного протяженного препятствия - подъем на пер.Терскей-Торпок

Препятствие «Подъем на пер.Терскей-Торпок» предстваляет из себя объединение подъема по ущелью р.Сонг-Кёль и перевального взлета пер.Терскей-Торпок, исключая последние 50 метров подъема( которые заявлены как локальное препятствие). Все показатели, применяемые при расчете категории трудности, рассчитываются как средневзвешенные значения для всей протяженности объединенного ПП. 1.Общая информация о препятствии

Район	Подрайон	Границы
Терскей-Алатоо	горы Кор-Гоо	р.Сонг-Кёль-пер.Терскей-Торпок

2.Характеристика трудности препятствия

Общая протяженность определяющего участка подъема в км		10,395
Общая протяженность 1 участка подъема в км		5,75
Характер дороги (Кпк), протяженность в км	Непрофилированная грунтовая дорога(1.0)	5,75
Начало участка, высота в м	р.Сонг-Кёль	2536
Конец участка, высота в м	взлет пер.Терскей-Торпок	2624
Общий набор высоты в м		88
Уклон		1,53%
Общая протяженность 2 участка подъема в км		4,645
Характер дороги (Кпк), протяженность в км	Непрофилированная грунтовая дорога(1.0)	3,68
	снежная дорога (рыхлый снег глубиной 3-5 см)(2.0).	0,965
Начало участка, высота в м	взлет пер.Терскей-Торпок	2624
Конец участка, высота в м	пер.Терскей-Торпок	3092
Общий набор высоты в м		468
Уклон		10,08%

Кнв	Кв	Кпк	Ккр	СГ	Баллы	КТ
1,059877826	1,466625108	1,092833093	1,16622799	1,3	2,57546454	III

Снаряжение

Пять железных коней, палатка, спальники, куча авантюризма и отсутствие крыши.

Отчет

02.05.09 – 09.05.09, 7 дней, 271,5 км.

Номер маршуртной книжки

0 – 18 – 09