Изменения

Материал из Туристский клуб НГУ
Перейти к навигацииПерейти к поиску
Нет описания правки
[[Категория:Походы 2010]]
[[Категория:Центральный Памир]]
 
[[Изображение:Pamir_10_Meshkov_GroupOnVitkovskiyGlacier.JPG|800px|thumb|center|Группа целиком на фоне только что пройденного ледопада Витковского]]
<center>'''СЕКЦИЯ ГОРНОГО ТУРИЗМА'''</center>
Если не оговорено особо, то «левый» и «правый» означает «орографически левый» и «орографически правый. Длина веревки – 50 м.
'''====19.07.''' ====Прилетели в Душанбе около 13-30 по новосибирскому времени. Время в Душанбе (-2) часа от новосибирского. Регистрации и пропуска были готовы к 20-00, этим занималась фирма «Навруз». Местные SIM-карты можно купить, только получив регистрацию, а новосибирские мобильники (МТС) работали плохо. Выехали из Душанбе на двух «Уазиках», с шофером одного из них, Галиматом Шамсутдиновым, договорились о маршруте заранее, найдя его телефон (810992 -935-886-509 или 934-081-564) в Интернете. Рекомендуем пользоваться услугами Галимата - от общения с ним и его водительского мастерства осталось самое приятное впечатление.
'''====20.07 – 21.07====[[Изображение:Pamir_10_Meshkov_OvringsOnAfganSide.JPG|200px|thumb|left|'''Рис. 4.1.''' Овринги на афганском берегу. Их все фотографируют.]][[Изображение:Pamir_10_Meshkov_LastBrige.JPG|200px|thumb|right|''' Путешествие до кишлака Ванч и далее до Поймазара заняло несколько больше времени, чем мы рассчитывали из-за аварии, в которую угодил возле Куляба напарник ГалиматаРис. 4. По дороге у нас несколько раз проверяли документы, что отнимало каждый раз минут 10-152.''' Дальше пойдем пешком. ]]
[[Изображение:Pamir_10_Meshkov_OvringsOnAfganSideПутешествие до кишлака Ванч и далее до Поймазара заняло несколько больше времени, чем мы рассчитывали из-за аварии, в которую угодил возле Куляба напарник Галимата.JPG|250px|thumb|left|'''РисПо дороге у нас несколько раз проверяли документы, что отнимало каждый раз минут 10-15. 4.1.''' Овринги на афганском берегу. Их все фотографируют.]]
Дорога от Ванча до Поймазара местами такова, что ехать по ней в темноте практически невозможно. После же Поймазара до полуразрушенного моста через левый приток Ванча (рис. 4.2) идет и вовсе автомобильная тропа. Только местные водители в состоянии двигаться по ней на тяжелогруженых «Уазиках». Забавно, что за мостиком дорога становится заметно лучше. От него до моста через Абдукагор, напротив ледника РГО, около 1.5 часов хода.
 
[[Изображение:Pamir_10_Meshkov_LastBrige.JPG|250px|thumb|right|'''Рис. 4.2.''' Дальше пойдем пешком.]]
Мы остановились на ночевку, пройдя около получаса, т.к. уже темнело. Повторюсь, в Поймазаре с нас попытались взять деньги за проезд на территорию национального парка, каковым теперь является ледник Федченко и его ближайшие окрестности. Это следует иметь в виду при получении пропуска в Горно-Бадахшанскую автономную область ([http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%BE-%D0%91%D0%B0%D0%B4%D0%B0%D1%85%D1%88%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C ГБАО]). В пропуске обязательно должны быть указаны все ледники, включенные в маршрут, в таком случае есть шанс отбиться от местных «рейнджеров».
'''====22.07 (1-й день)====[[Изображение:Pamir_10_Meshkov_StartOfATrip.JPG|200px|thumb|right|'''Рис.4.3.''' Начало пути. Слева видна морена ледника РГО, она находится за рекой.]][[Изображение:Pamir_10_Meshkov_ThreeLakes.JPG|200px|thumb|left|'''Рис. 4.4.''' Стоянка в моренном кармане после пересечения ледника Медвежьего.]][[Изображение:Pamir_10_Meshkov_AbdukagorFromBearGlacier.JPG|200px|thumb|left|'''Рис. 4.5. '''Вид вниз на р. Абдукагор во время пересечения ледника Медвежий.]]Решили жить по новосибирскому времени (+2 часа к местному). Утром, выйдя со стоянки в 8 часов (рис. 4.3), отнесли «закладку» выше по течению по левому берегу Абдукагора и спрятали ее в нише под скалой: это продукты для первого кольца маршрута. Вернулись за оставшейся поклажей на место ночевки, попили чаю и около 12-ти понесли еще одну заброску вверх по правому берегу Абдукагора, перейдя реку по мосту. Долгое время шли по остаткам дороги, ведущей к заброшенному руднику, где еще в конце 1980-х добывали горный хрусталь. Местные жители о тех временах вспоминают с ностальгией, потому что работавшая в окрестных ущельях геологическая партия давала работу всему Поймазару. Кроме того, по склонам ущелий Абдукагора и Дустироза были проложены и поддерживались очень неплохие дороги, частично сохранившиеся до сих пор.  [[Изображение:Pamir_10_Meshkov_StartOfATrip.JPG|250px|thumb|right|'''Рис.4.3.''' Начало пути. Слева видна морена ледника РГО, она находится за рекой.]]
Вверх по Абдукагору дорога ведет практически вплоть до одноименного ледника, хоть и прерывается, конечно, ледником Медвежий. Кроме того, кое-где приходится перепрыгивать через ручьи. Мы достигли за 4 ходки моренного кармана, где и пообедали возле уютного озерца. Акклиматизация, идется небыстро.
 
[[Изображение:Pamir_10_Meshkov_ThreeLakes.JPG|250px|thumb|left|'''Рис. 4.4.''' Стоянка в моренном кармане после пересечения ледника Медвежьего.]]
Около 17-ти подошли к Медвежьему. Для его пересечения потребовалось пройти метров на 400 (по расстоянию) выше слияния текущей из-под ледника реки и Абдукагора (рис. 4.5). Моренный чехол, закрывающий Медвежий, в этом месте тонок, скользит под ногами, кое-где выступает лед, но кошки не нужны. Сразу за ледником, в моренном кармане на левом борту Медвежьего или правом борту Абдукагора, находится очень уютная стоянка с четырьмя маленькими прозрачными озерцами, на которой мы и остановились на ночлег. Небо ясное, спим на открытом воздухе.
[[Изображение:Pamir_10_Meshkov_AbdukagorFromBearGlacier.JPG|250px|thumb|left|'''Рис. 4.5.''' Вид вниз на р. Абдукагор во время пересечения ледника Медвежий.]]
'''23.07 (2-й день).''' Вышли в 7-30. Идем по остаткам дороги в моренном кармане вдоль Абдукагора, высоко над рекой. Эта тропа (остатки тракторной дороги) обозначена на карте. Выше нее, на правом склоне ущелья, видны электрические столбы.
[[Изображение:Pamir_10_Meshkov_Rhinestone====23.JPG|250px|thumb|right|'''Рис07 (2-й день)====Вышли в 7-30. 4Идем по остаткам дороги в моренном кармане вдоль Абдукагора, высоко над рекой.6Эта тропа (остатки тракторной дороги) обозначена на карте.''' Ради этого минерала был построен рудник ХрустальныйВыше нее, на правом склоне ущелья, ныне заброшенныйвидны электрические столбы.]]
Примерно через ходку, на высоте около 3100 м, на склоне начинаются небольшие заросли кустарника, за которыми открывается поляна со стоящим на ней полуразрушенным домиком. В скалах над поляной видны штольни, возле какого-то ржавого механизма валяются крупные, с кулак, куски горного хрусталя (рис. 4.6.).
[[Изображение:Pamir_10_AbdukagorView.JPG|250px|thumb|left|'''Рис. 4.7.''' Вид вверх по ущелью р. Абдукагор. Мостик, видимый на фото и обозначенный на карте, переходить не нужно. Моренный вал ледника становится виден после поворота ущелья влево.]] 
Тропа достаточно очевидна и остается таковой вплоть до моренного вала ледника Абдукагор (рис. 4.7). Его мы достигли около 12-ти часов за 4,5 ходки. С обеда вышли в 13-30 и двинулись вверх по правому борту ледника между моренной грядой и льдом. Как выяснилось месяц спустя, подойдя к первому правому ручью следует пересечь моренную гряду и идти по травяным полянам между ней и правым бортом ущелья. Но в этот день мы избрали другой путь и, придерживаясь ледника, за 5 ходок поднялись до 3850 м, после чего все-таки перелезли через гряду и остановились на ночевку на симпатичной зеленой полянке (рис. 4.8). Напротив нее, на другой стороне ледника, виден наш запланированный спуск с перевала Ребро. Прячем под камнем заброску для заключительной части маршрута. На небе тучки, на всякий случай ставим палатки.
<gallery perrow=3 widths="300px" heights="200px">
Файл:Pamir_10_Meshkov_Rhinestone.JPG|'''Рис. 4.6.''' Ради этого минерала был построен рудник Хрустальный, ныне заброшенный.
Файл:Pamir_10_StorageView.JPG|'''Рис. 4.8.''' Травка, ровные площадки, чистая вода, ветра нет – жить можно. Место заброски и будущей дневки в моренном кармане на леднике Абдукагор.
Файл:Pamir_10_AbdukagorView.JPG|'''Рис. 4.7.''' Вид вверх по ущелью р. Абдукагор. Мостик, видимый на фото и обозначенный на карте, переходить не нужно. Моренный вал ледника становится виден после поворота ущелья влево.
</gallery>
[[Изображение:Pamir_10_StorageView.JPG|250px|thumb|right|'''Рис. 4.8.''' Травка, ровные площадки, чистая вода, ветра нет – жить можно. Место заброски и будущей дневки в моренном кармане на леднике Абдукагор. ]]  '''====24.07 (3-й день).''' ====Вышли в 7-30. К 9-15 спустились до места вчерашнего обеда. К 11-45 вернулись на «поляну четырех озер». В 13-10 ушли с поляны и к 16-15, перейдя мост через Абдукагор, оказались у оставленной два дня назад «закладки». Ночуем неподалеку от нее на песчаной террасе. Чистая вода есть в ручье метрах в ста выше по течению Абдукагора. '''25.07 (4-й день).''' Вышли в 7-00, т.к. накануне наметили маршрут низом, возле реки. Однако через 20 мин. уткнулись в «необходимый» прижим, образованный недотаявшей лавиной. Пришлось лезть на склон и двигаться дальше по остаткам обозначенной на топографической карте дороги, густо заросшей травой (рис. 4.9). Ее регулярно пересекают глубокие саи и свежие морены, образованные камнепадами. Воды не бывает на протяжении длинных, масштаба часа, отрезках пути. Первый из встретившихся «серьезных» саев удалось пройти, поднявшись выше по склону метров на 50, а вот для пресечения следующего пришлось, наоборот, спуститься, и вдобавок рубить ступени в крутом конгломератном склоне.
====25.07 (4-й день)====[[Изображение:Pamir_10_DustirozTrack.JPG|250px200px|thumb|left|<center>'''Рис. 4.9.''' Путь вверх по Дустирозу. Остатки дороги на склоне.</center>]][[Изображение:Pamir_10_WaterAndStoneFall.JPG|200px|thumb|right|<center>'''Рис. 4.10.''' Водопад, пересекающий дорогу. Склон справа, не вошедший в кадр, непроходим.</center>]]Вышли в 7-00, т.к. накануне наметили маршрут низом, возле реки. Однако через 20 мин. уткнулись в «необходимый» прижим, образованный недотаявшей лавиной. Пришлось лезть на склон и двигаться дальше по остаткам обозначенной на топографической карте дороги, густо заросшей травой (рис. 4.9). Ее регулярно пересекают глубокие саи и свежие морены, образованные камнепадами. Воды не бывает на протяжении длинных, масштаба часа, отрезках пути. Первый из встретившихся «серьезных» саев удалось пройти, поднявшись выше по склону метров на 50, а вот для пресечения следующего пришлось, наоборот, спуститься, и вдобавок рубить ступени в крутом конгломератном склоне.
В этом же сае тек ручеек, возле которого мы и пообедали (13-30 – 15-20). Дальше по остаткам дороги хорошо идется вплоть до слияния Абдукагора с Дустирозом. Здесь дорога уходит выше по склону, на ее поиск пришлось потратить некоторое время.
 
[[Изображение:Pamir_10_WaterAndStoneFall.JPG|250px|thumb|right|<center>'''Рис. 4.10.''' Водопад, пересекающий дорогу. Склон справа, не вошедший в кадр, непроходим.</center>]]
Мы продолжали движение до тех пор, пока, ближе к вечеру (17-30), не уткнулись в мощный водопад, образуемый первым левым притоком Дустироза, обозначенным на карте (рис. 4.10). В этом месте он перехлестывает через дорогу и полностью размыл и ее и борт ущелья. Пройти под водопадом кажется невозможным, хотя разведка и обнаружила крюк, забитый в скалу поблизости от потока. Отложив переправу на завтрашнее утро, мы остановились на ночевку, расстелив спальные мешки прямо на дороге.
[[Изображение:Pamir_10_EndOfDustirozRoad.JPG|250px|thumb|rightleft|<center>'''Рис. 4.11.''' Дорога окончилась. Впереди видна речка Джангалдара, левый приток Дустироза.</center>]]
'''====26.07 (5-й день)====[[Изображение:Pamir_10_CrackedSnowOnTheRiver.JPG|200px|thumb|right|<center>''' Выход в 7-15. Даже утром водопад казался грозным препятствием, и мы предпочли спуститься по крутому травяному склону практически к слиянию Дустироза с ручьем, где и удалось перепрыгнуть через поток на другой берег. Этот путь был найден накануне вечером, но переправа через ручей не представлялась возможной, утром же вода в нем очень заметно спала. Вновь поднявшись на дорогу, шли по ней до впадения в Дустироз речки Джангалдара (рисРис. 4.11). Дорога кончилась. Для переправы через Джангалдару пришлось натянуть страховку, течение оказалось достаточно сильным. Обедали в хорошо известной березовой роще (12-30 – 14-20). Вскоре после выхода с обеда уперлись в прижим, обогнуть который понизу не удалось из-за высокой воды в ''' И на рекебывают трещины. Пришлось карабкаться верхом и даже бросить веревку на спуск. На снежном мосту через Дустироз в нескольких местах перекрывали лавинные выносы, по которым мы пару раз переходили с берега на берег, если это казалось целесообразным (рис. 4.12). </center>]]
[[Изображение:Pamir_10_CrackedSnowOnTheRiverВыход в 7-15.JPG|250px|thumb|right|<center>'''РисДаже утром водопад казался грозным препятствием, и мы предпочли спуститься по крутому травяному склону практически к слиянию Дустироза с ручьем, где и удалось перепрыгнуть через поток на другой берег. Этот путь был найден накануне вечером, но переправа через ручей не представлялась возможной, утром же вода в нем очень заметно спала. Вновь поднявшись на дорогу, шли по ней до впадения в Дустироз речки Джангалдара (рис. 4.11). Дорога кончилась. Для переправы через Джангалдару пришлось натянуть страховку, течение оказалось достаточно сильным. Обедали в хорошо известной березовой роще (12-30 – 14-20).''' И Вскоре после выхода с обеда уперлись в прижим, обогнуть который понизу не удалось из-за высокой воды в реке. Пришлось карабкаться верхом и даже бросить веревку на реке бывают трещиныспуск. На снежном мосту через Дустирозв нескольких местах перекрывали лавинные выносы, по которым мы пару раз переходили с берега на берег, если это казалось целесообразным (рис. 4.12).</center>]]
Возможно, нам следовало воспользоваться таким мостом, чтобы перейти на правый берег, не доходя около часа до слияния Левого и Правого Дустирозов, т.к. практически в виду слияния мы, двигаясь по левому берегу, вновь уперлись в прижим, для преодоления которого снова понадобилось делать разведку, лезть вверх по склону и вешать веревку на спуск (рис. 4.13). Остановились на ночевку на левом берегу Левого Дустироза около 19-30. За чистой водой пришлось подниматься на заросшее карликовой березкой моренное плато. На нем много ручьев, но мало ровных мест под палатку. Заключительный отрезок перед слиянием Дустирозов мы прошли вдоль реки. На моренное плато справа по ходу при желании можно залезть – оно довольно живописно, но такой вариант пути дорогу не сокращает.
[[Изображение:Pamir_10_HardDusritozRock.JPG|250px200px|thumb|left|<center>'''Рис. 4.13.''' Обход прижима на Дустирозе.</center>]]
'''====27.07 (6-й день).''' ====Вышли в 7-00, т.к. предстояла переправа через Левый Дустироз. Опять пришлось вешать страховку из-за сильного течения. Подошли под моренный вал по левому берегу Правого Дустироза. Перед валом есть замечательная поляна с густой травой, на которой установлена памятная табличка в честь геодезистов, работавших в этих краях в 1960-е годы (рис. 4.14). На вал мы залезли по центру (рис. 4.15), но можно подняться на него и обойдя справа по ходу. За валом открывается дивный вид на долину Дустироза (рис. 4.16), куда мы спустились по крутой сыпухе практически с места, на которое поднялись и через ходку остановились на обед.
[[Изображение:Pamir_10_FieldOnDustirozConnection.JPG|250px|thumb|right|'''Рис. 4Обедали до 14-00.14Под перевал Дустироз (2А, 4750 м), следует идти, придерживаясь левого борта долины.''' Поляна перед моренным валом ДустирозаПеревал остается скрыт практически до высоты 4200-4300 м. Фото вниз по течению ДустирозаМы немного ошиблись в ориентировке, но при помощи GPS в конце-концов разобрались. Володя определяет направление дальнейшего движенияНа ночевку остановились около 19-00, на высоте 4400 м, в виду перевальной седловины.]]
<gallery perrow=3 widths="300px" heights="200px">
Файл:Pamir_10_FieldOnDustirozConnection.JPG|'''Рис. 4.14.''' Поляна перед моренным валом Дустироза. Фото вниз по течению Дустироза. Володя определяет направление дальнейшего движения.
[[ИзображениеФайл:Pamir_10_DustirozConnection.JPG|200px|thumb|left|'''Рис. 4.15.''' Слияние Левого и Правого Дустирозов. Правый Дустироз вытекает из-под моренного вала, видимого на заднем плане.]]
Обедали до 14-00. Под перевал Дустироз (2А, 4750 м), следует идти, придерживаясь левого борта долины. Перевал остается скрыт практически до высоты 4200-4300 м. Мы немного ошиблись в ориентировке, но при помощи GPS в конце-концов разобрались. На ночевку остановились около 19-00, на высоте 4400 м, в виду перевальной седловины. [[ИзображениеФайл:Pamir_10_DustirozValley.JPG|200px|thumb|right|'''Рис. 4.16. '''Вид с вершины моренного вала. К перевалу Дустироз – вверх по ущелью, направо за угол и все время вдоль борта ущелья. Седловина не показывается вплоть до высоты 4200-4300 м.]]</gallery>
[[Изображение:Pamir_10_OnDustirozGlacier.JPG|200px|thumb|left|<center>'''Рис. 4.17. '''Кажется, показалась седловина Дустироза. Внизу долина, откуда мы пришли. Фото на юг.</center>]]
'''====28.07 (7-й день).''' ====Вышли в 8-05. Повесили на подъем одну веревку по снегу в правом углу, перевала, через забитый снегом бергшрунд (рис. 4.18). Группа собралась возле тура около 10-ти часов.
[[Изображение:Pamir_10_DustirozPass.JPG|200px|thumb|right|<center>'''Рис. 4.18.''' Седловина перевала Дустироз. На подъем провешена одна веревка под скалы справа.</center>]]
Пройдя немного вверх по его правому борту, остановились на обед возле небольшого озерца, и с места обеда начали пересекать ледник в направлении озера Захарченко, хорошо видимого на протяжении спуска с Дустироза. Около 18-30 остановились на ночевку на поляне возле озера (рис. 4.21). Очень красиво, но погода не радует. Самые закаленные участники втайне от руководителя полезли купаться, однако до единственного островка на озере не сумел добраться никто: благоразумие заставляло развернуться к берегу на полпути.
[[Изображение:Pamir_10_ZaharchenkoGlacier====29.JPG|200px|thumb|right|'''Рис07 (8-й день)====Вышли в 7-30. 4.22Туман, моросит дождь.''' Ледник Вначале шли по травянистой гряде вблизи правого борта ледника Захарченко. Начало подъема к перевалу Одесса. Вид вниз , потом перебрались на ледник, закрытый облаками ледник Язгулемскийснегом, и двигались по нему в связках, с которого мы ушлипри этом пришлось некоторое время маневрировать в ледопаде (рис. 4.23).]]
'''29Выше ледопада ледник расширяется и становится более пологим.07 Впереди видна характерная скала, слева от которой по снежному склону начинается подъем на перевал Одесса (8-й день3А, 5120 м).''' Вышли в 7-30Однако для того, чтобы подойти к началу подъема, пришлось заложить широкую дугу влево по ходу, т.е. Туманк правому борту ледника, моросит дождь. Вначале шли двигаясь по травянистой выделяющейся гряде вблизи правого борта ледника Захарченко. Она вывела на ровные площадки, потом перебрались где мы и остановились на ледник, закрытый снегом, ночевку около 18-00. Выше и двигались по нему в связках, при этом пришлось некоторое время маневрировать в ледопаде левее ночевки находился красивый ледопад (рис. 4.2324), Казалось, что если пройти сквозь него, то можно попасть в небольшой цирк, откуда просматривался путь подъема на левую седловину Одессы. Тройка разведчиков попробовала такой проход найти, но не сумела. Собственно, имелся выбор: рискнуть пробраться через ледопад либо сходить протоптать ступени на ребро, разделяющее две седловины Одессы. Разведчики отдали предпочтение более романтичному варианту, однако выход на ровное снежное плато в последний момент преградил высокий серак, сложность преодоления которого явно не соответствовала получаемой выгоде. В случае успеха мы надеялись избежать подъема на ребро по склону со следами недавно сошедших лавин.
[[Изображение<gallery perrow=3 widths="300px" heights="200px">Файл:Pamir_10_ZaharchenkoGlacier2Pamir_10_ZaharchenkoGlacier.JPG|200px|thumb|left|<center>'''Рис. 4.2322.''' Достаточно простой ледопад ледника Ледник Захарченко</center>]]. Начало подъема к перевалу Одесса. Вид вниз на закрытый облаками ледник Язгулемский, с которого мы ушли.
Выше ледопада ледник расширяется и становится более пологим. Впереди видна характерная скала, слева от которой по снежному склону начинается подъем на перевал Одесса (3А, 5120 м). Однако для того, чтобы подойти к началу подъема, пришлось заложить широкую дугу влево по ходу, тФайл:Pamir_10_ZaharchenkoGlacier2.е. к правому борту ледника, двигаясь по выделяющейся гряде. Она вывела на ровные площадки, где мы и остановились на ночевку около 18-00. Выше и левее ночевки находился красивый ледопад (рисJPG|<center>'''Рис. 4.24), Казалось, что если пройти сквозь него, то можно попасть в небольшой цирк, откуда просматривался путь подъема на левую седловину Одессы23. Тройка разведчиков попробовала такой проход найти, но не сумела. Собственно, имелся выбор: рискнуть пробраться через ''' Достаточно простой ледопад либо сходить протоптать ступени на ребро, разделяющее две седловины Одессы. Разведчики отдали предпочтение более романтичному варианту, однако выход на ровное снежное плато в последний момент преградил высокий серак, сложность преодоления которого явно не соответствовала получаемой выгоде. В случае успеха мы надеялись избежать подъема на ребро по склону со следами недавно сошедших лавинледника Захарченко.</center>
[[ИзображениеФайл:Pamir_10_CampUnderOdessaPass.JPG|200px|thumb|right|'''Рис. 4.24.''' Стоянка под перевалом Одесса. Видна левая седловина и ребро, разделяющее две седловины перевала. За ледопадом находится ровное плато, но проход через ледопад найти не удалось, поэтому на следующий день пришлось лезть на ребро.]]</gallery>
'''====30.07 (9-й день).''' ====Всю ночь шел снег, правда, не особенно обильный. Вдобавок, утром висел густой туман, который, к счастью, начал рассеиваться ко времени нашего выхода со стоянки (около 8-00). Для подъема на Одессу вначале нужно залезть на мощное, закрытое снегом ребро, разделяющее две седловины перевала. Мы начали подъем левее характерного скального выхода, ориентируясь на который шли накануне по леднику (рис.&nbsp;4.25). Передовая двойка вешала перила и топтала ступени, остальная группа челноком таскала рюкзаки. Для подъема на ребро оказалось достаточно одной веревки по крутому фирновому склону.
[[Изображение:Pamir_10_RoadToOdessaPass.JPG|200px|thumb|left|<center>'''Рис. 4.25.''' Подъем на ребро, разделяющее две седловины перевала Одесса.</center>]]
Здесь снег был так глубок, что ступени приходилось трамбовать практически всем телом. Верхний конец последней веревки удалось закрепить на двух ледобурах в бергшрунде. От этой точки еще одна веревка траверса влево завершала подъем на перевал. Последняя веревка была необходима, поскольку финальный кусок подъема, хоть и сравнительно простой технически, проходил над длинным крутым склоном. Группа собралась для спуска около 18-00. С перевального гребня на южную сторону свисали сплошные карнизы (рис. 4.27), под которыми вначале пришлось заложить длинный траверс вправо (1 веревка дюльфер, 1 веревка траверс по снежному склону). Траверс выводил на небольшой скальный островок. Спустившись с него вправо в снежный желоб с плотным снегом, мы закрепили 2 веревки на щите. После нее, наконец, можно было идти пешком. С юга под перевалом имеется большое снежное плато, на котором около 19-30 и были вытоптаны площадки под палатки на безопасном расстоянии от свежих лавинных выносов, каковых в перевальном цирке было более чем достаточно. Мы считаем, что прошли перевал наиболее безопасным способом при наличии заметной лавинной угрозы. Весьма полезными оказались рации, активно использовавшиеся в течение всего рабочего дня.
[[Изображение:Pamir_10_MihaAfterOdessaPass====31.JPG|200px|thumb|right|'''Рис07 (10-й день)==== Ночь была ясной, подморозило. Вышли в 7-30, сразу связавшись и обув кошки. Ледопад ледника Ракзоу Западный оказался несложным (рис. 4.2829).''' Миша Сорокин записывает Мы прошли его ближе к центру, а в дневник впечатления от прошедшего дня. Пузыри виду слияния с Ракзоу стали смещаться влево и около 12-00 стали на руке – последствия ожога травой, полученного где-то полудневку на Дустирозекаменной гряде возле его правого борта (рис. 4.30). Носите перчатки!]]
'''31====1.07 08 (1011-й день).''' Ночь была ясной, подморозило. Вышли ====Выход в 7-3015. Ясное утро, сразу связавшись и обув кошкибезоблачное небо. Ледопад ледника Ракзоу Западный оказался несложным В начале подъема на перевал Выгодный, стало плохо Володе Юдину (рис. 4.2931). Мы прошли его ближе к центруПришлось вызывать вертолет. Дальнейшая эпопея оказалось весьма поучительной, а в виду слияния с Ракзоу стали смещаться влево и около 12-00 стали поэтому остановлюсь на полудневку на каменной гряде возле его правого борта (рис. 4.30)ней подробнее.
[[Изображение:Pamir_10_RakzouWestGlacier.JPG|200px|thumb|left|<center>'''Рис. 4.29.'Все окончилось благополучно, потому что:'' В поисках пути по леднику Ракзоу Западный. Нам нужно влево.</center>]]
[[Изображение:Pamir_10_RakzouGlacier# Мы были застрахованы от несчастного случая на 30 000 $ каждый в страховой компании, с которой годом раньше (увы!) уже имели дело и в репутации которой не сомневались. У нас был с собой весь необходимый пакет документов с контактными телефонами. Пакет выдается при оформлении полиса. Советуем прочесть весь мелкий шрифт – анатомические подробности обостряют чувство ответственности перед своим организмом.JPG|200px|thumb|right|'''Рис# У нас был надежно работавший спутниковый телефон с достаточной суммой денег на счету, с которого мы ежедневно отправляли SMS-сообщения домой, т. 4е.30регулярно проверяли его работоспособность# У нас была испытанная солнечная батарея для подзарядки аккумуляторов.# Мы пользовались услугами фирмы «Навруз», с ее руководительницей двоих из группы, особенно заболевшего, связывают дружеские отношения.''' А вот и ледник Ракзоу«Навруз» был нашим страховым представителем в Душанбе. Видно озероПравда, непосредственно нами занималась фирма «АльпМашков», на берегу котороготот момент контролировавшая полеты вертолета.# Мы быстро, в течение получаса, напротив перевала Выгодныйсвязались со страховой компанией, нашлась площадка для полудневкикоторая также оперативно установила связь с «АльпМашков» и заказала вертолет. Врач компании дал несколько советов по медицинскому сопровождению больного.# Нам пообещали прислать вертолет в течение нескольких часов и запросили координаты места, где мы находимся.]]
<gallery perrow=3 widths="300px" heights="200px">Файл:Pamir_10_MihaAfterOdessaPass.JPG|'''1Рис.08 (11-й день)4.28.''' Выход Миша Сорокин записывает в 7дневник впечатления от прошедшего дня. Пузыри на руке – последствия ожога травой, полученного где-15то на Дустирозе. Ясное утро, безоблачное небоНосите перчатки!Файл:Pamir_10_RakzouWestGlacier.JPG|<center>'''Рис. 4.29. ''' В начале подъема на перевал Выгодный, стало плохо Володе Юдину (риспоисках пути по леднику Ракзоу Западный. Нам нужно влево.</center>Файл:Pamir_10_RakzouGlacier.JPG|'''Рис. 4.31)30. Пришлось вызывать вертолет''' А вот и ледник Ракзоу. Дальнейшая эпопея оказалось весьма поучительнойВидно озеро, поэтому остановлюсь на ней подробнееберегу которого, напротив перевала Выгодный, нашлась площадка для полудневки. </gallery>
<center>[[Image''И тут выяснилось:]]</center>''# GPS-координаты ровным счетом ничего вертолетчикам не говорят, они, по бедности, не пользуются GPS-навигатором. И доли градуса, и минуты с секундами были одинаково непонятны. Нас спрашивали, каким образом мы очутились на леднике Бивачный?# Летчики не знали, что такое ледник Ракзоу – он на топографических картах не обозначен. Страховому представителю необходимо оставлять доступную для понимания карту, на которой обозначен маршрут. Самое надежное – две карты, орографическая и топографическая.
<center>''Позднее оказалось:'Рис. 4.31.''' Командир заболел, вызываем вертолет.</center>
Все окончилось благополучноЛетчики использовали полет к нам как оказию для посадки в Ванче, потому что:куда они отвезли какой-то свой груз. Здесь же они пытались расспросить Галимата, в какую сторону мы пошли.
1. Мы были застрахованы от несчастного случая на 30 000 $ каждый в страховой компании, с которой годом раньше (увы!) уже имели дело и в репутации которой ''Тем не сомневались. У нас был с собой весь необходимый пакет документов с контактными телефонами. Пакет выдается при оформлении полиса. Советуем прочесть весь мелкий шрифт – анатомические подробности обостряют чувство ответственности перед своим организмом.менее:''
2. У нас был надежно работавший спутниковый телефон с достаточной суммой денег на счетуВертолет прилетел во второй половине дня, ориентируясь по Бартангу в соответствии с которого мы ежедневно отправляли SMS-сообщения домойданным нами описанием, тсделал круг над нашими головами и улетел – летчики нас не увидели.е. регулярно проверяли его работоспособностьДля надежного привлечения внимания требуется фальшфейер, но их нельзя провозить в самолете!
3. У нас была испытанная солнечная батарея для подзарядки аккумуляторов.''И все-таки:''
Вертолет нашел нас на следующий день, около 14-00 (рис. 4. Мы пользовались услугами фирмы «Навруз»32). Для этого его пришлось наводить по спутниковому телефону, связываясь с ее руководительницей двоих из группыдругим спутниковым телефоном, особенно заболевшегок счастью, связывают дружеские отношенияимевшемуся у начальника Ванчского аэропорта. «Навруз» был нашим страховым представителем Такие звонки стоят в несколько раз дороже обычного тарифа, поэтому в результате переговоров у нас образовался долг в Душанбе8000 руб. и наша SIM-карта была заблокирована – на всякий случай нужно иметь запасную карту. ПравдаДеньги со счета снимаются с большой задержкой после разговора, непосредственно нами занималась фирма «АльпМашков», на тот момент контролировавшая полеты вертолетаоперативно контролировать состояние счета нельзя.
5. Мы быстро''Следует признать, в течение получаса, связались со страховой компанией, которая также оперативно установила связь с «АльпМашков» и заказала вертолет. Врач компании дал несколько советов по медицинскому сопровождению больного.что:''
6. Нам пообещали прислать вертолет в течение нескольких часов и запросили координаты места, где мы находимся. И тут выяснилось: 7. GPS-координаты ровным счетом ничего вертолетчикам не говорят, они, по бедности, не пользуются GPS-навигатором. И доли градуса, и минуты с секундами были одинаково непонятны. Нас спрашивали, каким образом мы очутились на леднике Бивачный? 8. Летчики не знали, что такое ледник Ракзоу – он на топографических картах не обозначен. Страховому представителю необходимо оставлять доступную для понимания карту, на которой обозначен маршрут. Самое надежное – две карты, орографическая и топографическая. Позднее оказалось: 9. Летчики использовали полет к нам как оказию для посадки в Ванче, куда они отвезли какой-то свой груз. Здесь же они пытались расспросить Галимата, в какую сторону мы пошли? <center>[[Image:]]</center> <center>'''Рис. 4.32.''' Прилетел, все-таки.</center> Тем не менее: 10. Вертолет прилетел во второй половине дня, ориентируясь по Бартангу в соответствии с данным нами описанием, сделал круг над нашими головами и улетел – летчики нас не увидели. Для надежного привлечения внимания требуется фальшфейер, но их нельзя провозить в самолете! И все-таки: 11. Вертолет нашел нас на следующий день, около 14-00 (рис. 4.32). Для этого его пришлось наводить по спутниковому телефону, связываясь с другим спутниковым телефоном, к счастью, имевшемуся у начальника Ванчского аэропорта. Такие звонки стоят в несколько раз дороже обычного тарифа, поэтому в результате переговоров у нас образовался долг в 8000 руб. и наша SIM-карта была заблокирована – на всякий случай нужно иметь запасную карту. Деньги со счета снимаются с большой задержкой после разговора, оперативно контролировать состояние счета нельзя. Следует признать, что: 13. Нам повезло с погодой, а также с тем, что неподалеку от места происшествия имелась площадка для приема вертолета. К счастью, состояние больного позволяло ждать, но не факт, что в случае чего мы смогли бы довести Володю до жилых мест самостоятельно, т.к. оптимальный маршрут проходил через перевал Д. Пащенко, (2 Б, 5000 м).
В Душанбе Володя прошел обследование в местной больнице и был отпущен домой. Страховой компании был выставлен счет в 30 200 $, и мы не знаем, чем кончились переговоры между ней и «АльпМашков». Нам не звонят, и мы не звоним.
Небольшой положительный момент состоял в том, что вертолет захватил для нас 4.5 литра бензина, некоторую нехватку которого мы ощущали. Бензин купил Галимат.
<gallery perrow=3 widths="300px" heights="200px">Файл:Pamir_10_VolodyaRests.JPG|<center>'''Рис. 4.31.''' Командир заболел, вызываем вертолет.</center>[[ImageФайл:]]Pamir_10_Helicopter.JPG|<center>'''Рис. 4.32.''' Прилетел, все-таки.</center> Файл:Pamir_10_VigodniyPass.JPG|<center>'''Рис. 4.33.''' Седловина перевала Выгодный (1Б*, ок. 4900 м.).</center></gallery>
'''====2.08 (12-й день)==== [[Изображение:Pamir_10_UpToVigodniyPass.JPG|200px|thumb|right|<center>'''Рис. 4.34.''' Итак, около 14-00 мы посадили Володю в вертолет Подъем на Душанбе и отправились во второй раз брать перевал Выгодный. Руководство группой перешло Топчем ступени.</center>]][[Изображение:Pamir_10_IceFallRakzouFromVigodniyPass.JPG|200px|thumb|left|'''Рис. 4.35.''' Вид на ледопад Ракзоу с перевала Выгодный. Группа идет вниз по перевальному гребню к Оначалу спуска. Фото на запад. Спуск на север.]][[Изображение:Pamir_10_EndOfFirstRopeFromVigodniyPass.JPG|200px|thumb|right|<center>'''Рис. 4.36. Мешкову''' Перевал Выгодный. Изменились Конец первой веревки на спуске и наши дальнейшие планыначало второй.</center>]][[Изображение: из-за потерянных дней пришлось отказаться от прохождения перевалов Хурджин Средний и Дорофеева-Горбунова в пользу Pamir_10_DescentFromVigodniyPass.JPG|200px|thumb|left|<center>'''Рис. 4.37.''' Маршрут спуска с перевала «5921», впервые пройденного А. ЛебедевымВыгодный Фото на юг. </center>]]
<center>[[Image:]]</center> <center>'''РисИтак, около 14-00 мы посадили Володю в вертолет на Душанбе и отправились во второй раз брать перевал Выгодный. 4Руководство группой перешло к О.34Мешкову.''' Подъем на перевал ВыгодныйИзменились и наши дальнейшие планы: из-за потерянных дней пришлось отказаться от прохождения перевалов Хурджин Средний и Дорофеева-Горбунова в пользу перевала «5921», впервые пройденного А. Топчем ступениЛебедевым.</center>
Это был наш запасной вариант, а также кратчайший путь на ледник Федченко. Перед отлетом Володя порекомендовал обязательно пройти перевал Паустовского и трезво взвесить возможность восхождения на пик Революции.
Оба дня, пока мы ждали вертолет, стояла отличная солнечная погода. Снег в середине дня заметно размяк, поэтому весь подъем на Выгодный пришлось честно отработать «паровозиком», топча ступени. Тур на седловине не нашли. Для спуска с перевала потребовалось пройти заметно влево по ходу, в направлении ледопада Ракзоу, через небольшую вершинку, полностью закрывающую длинный гребень Выгодного, спускающийся на запад. Вид на ледопад, открывающийся с точки, откуда начинался спуск, легко позволял понять, за что Выгодный получил свое имя (рис. 4.35). Начало спуска с перевала представляло собой траверс снежного склона, нижний конец первой веревки удалось закрепить на ледобурах в бергшрунде (рис. 4.36). От него вниз была брошена еще одна веревка, после чего крутизна склона позволила идти пешком (рис.&nbsp;4.37). Встали на ночевку около 18-30 вблизи перевала.
<center>[[Image:]]</center> '''Рис. 4.35.''' Вид на ледопад Ракзоу с перевала Выгодный. Группа идет вниз по перевальному гребню к началу спуска. Фото на запад. Спуск на север. <center>[[Image:]]</center> <center>'''Рис. 4.36.''' Перевал Выгодный. Конец первой веревки на спуске и начало второй.</center> <center>[[Image:]]</center> <center>'''Рис. 4.37.''' Маршрут спуска с перевала Выгодный Фото на юг.</center> '''====3.08 (13-й день). '''====Выход в 7-20. Ледник закрытый, идем в связках. Орография очевидная, а имеющаяся информация о перевале скудная: что-то между 2Б и 3А.
<center>[[Image:]]</center>

Навигация